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【国内财经】中级车必将降价的四大理由

2006-06-08 17:35



【国内财经】中级车必将降价的四大理由

【2006-6-8 15:39:55】


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近两个月,国内车市的关键词是“中级车”和“价格战”。从表面上看,丰田凯美瑞的上市是中级车展开价格战的导火索,而实际上,中级车的价格天平倾斜已久,取下部分价格砝码势在必行。
    丰田凯美瑞在5月23日的上市被看做是推倒中高级车价格的罪魁祸首,它19.78万到26.98万元的定价为中级车截断了后路;而一周后,新马自达6轿车的全线降价则干脆利落地打开了下降通道。
    事实上,凯美瑞只是最后一根“稻草”,“马6”也只是把私下动作摊到了桌面上,在其背后,包括雅阁、天籁、蒙迪欧在内的暗地里“跳水”的厂家与经销商早已比肩接踵。中级车降价早已没有退路。
    如果非要给中级车找出一个降价理由的话,就目前来看,至少有四个。
    第一,新车凭低价上市带来市场冲击力。夹在低端车的廉价省油和高级车的豪华气派之间,中级车唯一的竞争手段就是价格。自去年8月上海大众“飓风”降价行动将整个中级车价吹下了一个台阶后,新款中级车开始在上市之初就把握主动,以低价推高订单。在对价格相当敏感的中级车消费群中,这招屡试不爽。而对老车型而言,降价成了唯一的生存之道。
    第二,白热化的竞争。如果说价格永远是车市的主旋律,那么竞争就是最有效的催化剂。近两年,欧美、日、韩的众多跨国公司快速抢占中国中级车市场,新车上市的速度也提升到以月为单位,不断创出的价格新标杆成为中级车商追逐的目标。而作为竞争与价格波动的直接后果,“饥饿疗法”已然失效,持币待购已成惯性,只有足够有吸引力的性价比才能撼动老百姓理智的钱袋。
    第三,在中国,中级车还有另一个不可忽视的竞争群体:吉利、比亚迪等自主品牌已经开始放弃利润微薄的低端车,转而开创出一片10万元左右的中低级车市场。
    最后一个理由则是尽人皆知的开车成本。对于油价,人们已经不在幻想会掉头向下,蓬勃发展的小型车对老百姓充满了吸引力。为了抓住尚在犹豫的部分客源,中级车必须舍得从厚厚的利润中割舍出一部分。
    虽然17万元现在被定位为中级车的底线,可看看白热化的战场和渐入淡季的车市,谁又能保证这条线能撑多久?
 


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