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来自内卡苏尔姆的性能狂人 测试全新奥迪RS 3

2018-02-13 11:03:25

网通社 李少晨

内卡苏尔姆?是什么?说起这个名字可能很多人都不知道,那么如果我说起奥迪,你们应该就懂了,而且不是普通的奥迪。内卡苏尔姆(Neckarsulm)位于德国“海尔布隆-法兰克尼亚”经济区,是现在奥迪最大的工厂之一,但也不仅仅是普通的工厂而已;早期的奥迪quattro就诞生于此,而后又衍生出了奥迪RS运动系列,没错,内卡苏尔姆就是RS系列性能狂人的诞生地。

这代RS 3是基于第三代A3而开发出来的第二代产品(第一代A3没有RS 3),也是首次进入国内的RS 3,不过这次国内只引进了RS 3 Limousine三厢版本,国外还有Sportback两厢版本,当然就外观而论,其实我还是更喜欢两厢的一些,总感觉三厢和小钢炮的称呼有点不符合,虽然RS 3理论上已经超越小钢炮的范畴。

这台2.5T直列五缸发动机也来自于上一代RS 3,不过经过重新设计和升级后,最大功率和峰值扭矩有了很大的提升,现在除了RS 3之外,TT RS也在使用这套动力总成,表现非常出色;至于7速S Tronic变速箱已经是奥迪的看家本领,表现自然不用多说。

快,究竟能有多快?

不足4秒的加速成绩已经足够让其在很多同级别性能车当中名列前茅,得益于强大的动力输出、快速而直接的变速箱传递,不过quattro系统偏向前驱的特性让它在起步的瞬间前轮依然会有所打滑。整个过程中车身的姿态非常完美,运动模式下的悬架坚韧的完全能够抗衡强大的作用力。

为了应对强大的动力输出,RS 3前轮配备了8活塞卡钳以及370毫米的碳陶瓷刹车盘,后轮也使用了310毫米的的刹车盘,所以也难怪百公里制动成绩保持在35米左右,非常出色;另外打孔的碳陶瓷刹车盘的热衰减非常小,连续测试中没有任何乏力的情况出现。

稳,究竟能有多稳?

高速绕桩过程中的姿态非常稳健,首先是底盘没有受到左右惯性的牵动而影响动态响应,悬架也能让车身保持非常可控的姿态,再加上quattro系统的加持,不用过于担心转向过度和转向不足的情况,能轻易达到比较高的速度。

其实说不喜欢并不严谨,因为RS 3真的很快,而且容错率极高,车辆会帮助你完成你想去完成的一切,哪怕你出了错,它也会尽力去帮你纠正,但说实话,如果定义为一台娱乐为主、年轻人为目标的小钢炮/性能车来说,是不是有点过于严谨了?

奥迪的驾驶模式大家都知道,无非就是舒适、自动、动态和个性化,自动的意义不大,靠电脑去执行你的意图总是不那么准确;而对于舒适模式来说,这台RS 3显得过于舒适了,我甚至分辨不出来它和A3、甚至A4L有什么区别,安静、柔软,甚至当你踩下油门它都会考虑1秒以上。

然而,舒适模式的它只是将狂暴的本性隐藏在了外表之下,一旦进入运动模式,从车内的氛围你就能感受到明显的不同,这种感觉可是在A3或者A4L里感受不到的。

运动模式中的转速始终高高不下,好不容易升了一个挡位之后,你轻点油门进行挑逗,马上发了疯一样进行飙升,随着转速升高,排气的声浪也开始暴躁,没有大排量的狂野或者高昂,但也是让你奋勇前进的赞歌。

这套因为拉力赛而出名的quattro全时四驱系统,虽然在Off-road上没有很好的建树,但是到了公路,不得不说它的实力;当你减速杀入弯角之后,每个轮子上的扭矩和牵引力都在进行调整,哪怕是你顶着油门出弯,轮胎开始尖叫、你以为会撞山时,它也能带着你走在既定的路线上,一切都是那么从容。

当你偶尔想挑战一下自己,试着做一些不安全不理智的行为时,你会发现,RS 3根本不给你这个机会,被电子系统层层限制住的RS 3容错率出奇的高,即便是关闭了ESP\TCS等,这套quattro也依然让你无可奈何;所以对于RS 3来说,如果想追求驾驶乐趣,不好意思,没办法去感受平衡自己和车辆极限的那种快感,只能让你感受到RS 3对于极致速度的追求,无论是直线的,还是弯道的。

三厢版Limousine的RS 3其实更协调一些,可能更符合它整车的样子,不过就钢炮这个定义来说,我觉得还是两厢版更纯粹;难得一见的三厢版钢炮最直接的竞争对手可以认为是GLA 45 AMG吧。

RS 3基于第三代中期改款的A3而来,外观的变动挺明显的,即便你不知道它确切是什么车,你应该也知道它不太一样,如果你把它当成普通的A3去挑衅,那我估计你会被虐的很惨。

RS 3的内饰完全不如它外观那般张狂,如果忽略一些专属的元素,你甚至都可以认为它只是一台普通的A3。甚至就连座椅都没有那么直接的使用赛车座椅,柔软而宽大,完全不会纯粹为了包裹性之类的而牺牲掉你的腰、屁股和肩膀。

总结:

奥迪RS 3是一台什么样的车?没错,它性能够强,它无论在直线还是弯道都很快,它外观很狂躁、内饰科技感很强,但是这些优点集中在一起也没法让我心动。因为我感觉它为了追求速度,将太多的驾驶乐趣牺牲掉,把很多驾驶员应该有的权利交由车辆和电子系统去执行,这显得多少有些无趣;虽然我认为我个人的驾驶技术还不能完好的发挥出那些极致性能车的极限,但是我也认为应该为我保留那些权利。所以就我个人的观点而言,RS 3并不适合那些喜欢出格的人们,显然718、M2或者福克斯RS更合适;反而更合适那些喜欢有条不紊的另一种驾驶体验的性能爱好者们。

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责任编辑:刘洋

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