传统与新能源两手抓 大众品牌集火SUV战略

作为今年央视“3·15晚会”首位被曝光的“主角”，大众进口车途锐因发动机舱漏水问题而被关注。对于在华国产车高达318万辆的大众品牌而言，途锐的销量并没有排在前列，而此番大众中国对于途锐的被点名十分重视，当下立即给出解决方案，然而其目的似乎是为了一个礼拜后，换代途锐的正式发布。

3月23日晚，大众汽车在北京借全新一代途锐的首发，顺势带来了品牌旗下南北大众共8款SUV产品的集体亮相。“我们致力于将大众汽车打造成中国领军式的SUV品牌。我们正在兑现自己的承诺，并计划在今年推出至少4款全新SUV车型，打造由7款SUV车型组成的大众汽车品牌在华SUV阵容，为消费者提供更多的选择。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰对时代周报记者表示，2018年本质上会是大众汽车品牌突击SUV的重要年份。

事实上，大众汽车此前曾多次宣传将不再专注传统汽车制造，转型成为一家移动出行服务公司。然而，中国汽车市场传统燃油车领域2000多万辆的年销量份额，是任何一家车企都无法忽视的蛋糕。大众后发的SUV战略，最终还能在中国市场上斩获多少份额，仍有待观察。

不放弃传统市场

今年3·15，大众途锐因发动机舱渗水问题率先登上央视3·15晚会，原本在华销量并不多的大众进口车，因此事而进入公众的视野。目前大众汽车品牌在华国产化程度较高，销量一直位居乘用车销量的前三强，进口车所占份额早已呈现边缘化的趋势。

事实上，在3·15前夕，大众汽车官方就已传出的消息称，将会对大众汽车品牌的旗舰SUV产品途锐进行换代，有分析指出，借着3·15，大众途锐也因此收获了不少的关注度。

从现有的情况来看，大众中国如此反应迅速或许有原本在华数次召回事件的经历积累，同时也有越发倚重中国市场的内因所在。如今，大众正期望电动车业务成为替代进口车业务的高利润板块，所以今年也会有更多的电动车产品推出，包括江淮大众的新品也发布在即。

大众汽车集团CEO穆伦此前在柏林表示：“在过去的几个月里，我们采取一切可行的措施，以必要的速度和决心全力推进‘Roadmap E’电动化战略。”去年第三季度大众汽车集团发布“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，大众集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

事实上，大众汽车集团很好地领会与学习了两手都要硬的战略思维，穆伦同时强调，发展电动车并不代表大众汽车集团放弃了传统的驱动系统。穆伦对此表示：“我们正在大力投资未来移动出行，同时，我们不能忽略现有的技术和车型，因为在未来数十年，它们仍将扮演重要的角色。2018年，我们将在传统汽车和产品组合领域投入近200亿欧元，在接下来五年里，这个数字预计将超过900亿欧元。”

有分析人士指出，转型与新能源战略都着眼于未来，眼下中国市场依然是大众在全球范围内最重要的单一市场，此前数年在SUV领域的空白，今年将被悉数补齐，大众此前在轿车领域获得不俗成绩的“套娃”战术或将再次应用在SUV领域。

“第一”也需要变革

3月23日，原本以为是大众汽车SUV旗舰途锐的换代，结果却是一次大众汽车品牌的SUV品牌盛会。不仅全球首秀了换新一代的途锐，一汽-大众和上汽-大众旗下数款全新SUV都悉数登场，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士对时代周报记者表示，我们致力于将大众汽车打造成为中国领军式的SUV品牌，并计划在今年出至少 4 款全 SUV 车型，为消费者提供更多的选择。

据悉，此次亮相的除了旗舰SUV途锐之外，一汽-大众和上汽-大众旗下几款新品尚未拥有中文命名，此前各自渠道的产品基本由各自的企业的宣发进行推广，像这样的大众汽车品牌进口车与南北大众一起亮相的情况并不多见，舆论普遍认为这是大众汽车感受到了前所未有的压力。

在全球前两位的单一市场：中国汽车市场与美国汽车市场的表现，大众汽车在北美市场几乎可以用完败来形容，在一些新兴市场的表现也并不尽如人意，加上欧洲市场的增幅乏力，甚至来自PSA集团的全力阻击，大众汽车事实上需要高增长来维持增长与稳定，而这种希望最后落脚点只能是占其总销量近一半的中国市场上。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士对时代周报记者表示：“过去数年来，大众汽车品牌始终是中国消费者的购车首选。然而，大众也明白需要迅速变革，甚至需要比以往年来更迅速的变革，才能巩固这一地位。中国不断变革的同时，我们也必须在发展与革新的道路上不懈前进。这也正是我们在接下来的三年中所要采取的行动。”

中国SUV市场已经持续增长数年，当初正是由于大众、丰田等众多主力跨国车企对于SUV市场的错误判断，给了自主品牌以发展之机遇，由此促进了自主品牌的市场份额与发展基础，在一定程度上自主品牌的发展完全依赖SUV市场的火爆。

大众汽车品牌则在SUV领域长期缺失，尽管8年前就有途观的推出，但是显然一款尺寸相对较小，价格相对较贵的SUV产品是无法拿下整个细分市场的。相比之下，一汽-大众的境遇更为艰难，在完全没有SUV产品前提下，一汽-大众依靠轿车产品苦苦支撑数年。

2017财年大众汽车乘用车品牌的销售收入为800亿欧元，同比减少24.3%，主要是由于品牌业务重组。未计入特殊项目支出前的营业利润上升至33亿欧元（2016财年为19亿欧元）。未计入特殊项目支出前的营业销售回报率上升至4.1%（2016财年为1.8%）。柴油发动机排放事件造成了28亿欧元（上一财年总计52亿欧元）的特殊项目支出。

此次选择在SUV领域全面突击，意味着大众汽车希望进一步提升在华的市场份额，而此时恰逢丰田TNGA的全面推进，中国汽车市场或将成为两大巨头的正面战场。