英朗销量暴跌 凯越复活后能让别克走出困境吗

随着各大车企的销量数据逐渐公布，中国市场5月份的轿车销量排行榜也已出炉。不出所料，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型依旧雄踞销量榜前列，不过在前十名中，竟没有了昔日三强选手别克英朗的身影，往下寻找发现其竟然沦落到第十六名的位置，月销量仅为1.46万辆让人震惊。在凯越即将复活上市之际，英朗的此番表现，着实让人对别克未来在中国市场的表现充满担忧。

贸然搭载三缸发动机 英朗销量暴跌

英朗作为接替凯越肩负别克销量重任的车型，自上市以来，市场表现一直可圈可点，此前常年占据同级销量前三甲位置，去年12月份还收获了单月销售4万辆的好成绩。不过进入2018年以来，销量却连续下降，1月份跌至2.8万辆，2月份跌至1.8万辆，刚刚过去的5月份英朗销量只有1.6万辆，同比下降49％，怎一个惨字了得。

出现了这么严重的下滑情况，私以为贸然搭载三缸发动机乃罪魁祸首。去年10月份，上汽通用将18款英朗的全系发动机都进行了更换，曾经的1.5L和1.4T四缸发动机都被更换为了1.0T和1.3T的三缸发动机。看似朝小排量涡轮的道路更进一步、动力参数也有相应提升，但三缸机在更多的消费者心中依然是个减分项。

虽然别克一再进行宣传英朗上搭载的三缸发动机是有多么的好，但仍掩盖不住节约成本的真正目的。况且目前国内消费者显然无法接受三缸发动机，以往别的品牌在尝试新技术的时候，大都会抱着先试试水的态度，此番英朗主推三缸发动机的举措，明显过于激进。

凯越复活 能弥补英朗失去的市场吗

此前凯越的停产，其实是带有历史使命的。除了产品老旧，竞争力低下的原因，别克更希望用停产凯越，引导消费者购买价格更高的英朗，提高品牌准入门槛，并提升自身品牌价值。

但是现实的情况是，如今英朗已经在终端降价3万元左右，销量依然每况愈下。此时别克让停产不足两年的凯越火线复出，无疑是希望挽救在轿车市场的销量颓势，可是别克忘了当初是为何要停产凯越的了吗？

况且从已知的信息来看，凯越未必还能有此前的竞争力。抛去见仁见智的外观不谈，新凯越将搭载1.0T涡轮增压发动机和1.3L自然吸气发动机，最大功率分别为92kw和79kw。首先1.3L自然吸气发动机在数据上看稍显不足，另外1.0T三缸发动机目前已经在新英朗上搭载，效果也并不理想。在昔日对手捷达、桑塔纳依旧热销，国产竞品车型迅速崛起的当下，凯越再现往日荣光的难度非常大。

英朗销量不佳，凯越复活前路坎坷，加上中国车市的整体增速放缓，竞争环境越来越复杂，别克接下来的道路，步履维艰。