未战先降 性能缩水的全新Q5L难救奥迪在华出泥潭

售价39.28～51.7万元，一汽大众奥迪新Q5L于7月6日正式上市。因为四驱系统从全时四驱变为适时四驱、变速箱从8AT缩水为7速双离合，让奥迪新Q5L引起了不小非议，不少消费者对于它在性能方面的“倒退”感到不满。或许是看到了网络上消费者的反馈，全新Q5L的官方价格门槛相比老款降低了3600元，且市场优惠幅度很大的老款Q5最少会坚持到年底，“两代同堂”，这在豪华品牌中尚属首次。

核心零部件缩水明显 新Q5L产品力不升反降

新一代车型在产品力方面优于老款车型，这是汽车行业的发展规律，但新Q5L却并非如此，相比上一代车型，它在技术、性能方面有明显缩水，如四驱系统从全时四驱变为适时四驱、变速箱从8AT降级为7速双离合、40TFSI车型加速性与动力输出下降等。

动力系统方面，入门级新Q5L 40TFSI车型最大功率140kw、最大扭矩320Nm，相比上一代40TFSI分别降低29kw、30Nm，因为动力输出下降和变速箱降级，其0~100km/h加速时间从上一代的7.2s下降至8.6s，差距多达1.4s。四驱系统方面，新Q5L的四驱系统从全时四驱变成适时四驱，中央差速器从托森式差速器变成多片离合器。虽然有些人“固执”的认为新Q5L的7速双离合和适时四驱性能更出色，但小编想说的是，为何这么出色的组合没有在Q7上出现。作为奥迪品牌的旗舰SUV，Q7依然坚守8AT和全时四驱。

轴距加长空间变大，这是新Q5L的核心竞争力，但它的这种优势仅限于奔驰GLC-L上市之前。新Q5L的轴距从德国版车型的2819mm增加至2908mm，增幅89mm；即将于年内登场的GLC-L，轴距从2873mm增加至2973mm，增幅达到100mm。当奔驰GLC-L在空间上也超越新Q5L的时候，奥迪就只剩下价格取胜一条路。

老款车型暂不退市 奥迪新Q5L已未战先降

新Q5L上市，老Q5退市，这是很多人的想法，但事实并非如此。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在接受媒体采访时表示，老款Q5将销售到今年年底，再根据用户需求和市场表现，决定是否继续推行“两代同堂”销售策略。奥迪也成为中国车市首个实行“两代同堂”的豪华品牌。对于大众、现代这种普通品牌，保留老款车型降低价格门槛吸引消费者，是个开拓新市场的打法，但豪华品牌采用类似打法多少有些杀鸡取卵，这会严重影响品牌形象，而奥迪在豪华车市场的最大短板恰恰是品牌认可度低，最直接的体现就是在大型豪华车市场，A8L的销量远远落后于奔驰S级和宝马7系。

老款Q5为何不能退市，这很重要的原因在于奥迪在华承受巨大生存压力。作为曾经的豪华车市场领跑者，奔驰、宝马的强势崛起，让奥迪的销量压力很大。今年前6个月，奔驰品牌卖出340164辆，而奥迪仅为305520辆，两个品牌的差距已经达到3.5万辆之多。

豪华中级车、中高级车市场原本是奥迪的优势项目，但如今却面临被奔驰打爆的风险。今年前5个月，奥迪A6L、奔驰E级的总销量为61857辆、62551辆，奔驰已经实现反超；中级车市场，A4L的总销量为67227辆、C系为67129辆，仅仅相差98辆。如果不是有月均销量6000辆以上的国产紧凑型车A3助力，奥迪与奔驰的销量早已被拉大。按照奔驰的计划，全新一代A级三厢版即将国产上市，这会让奔驰销量增加的同时，分走部分原本属于奥迪的份额。豪华紧凑型车市场的一升一降，极有可能让奥迪与奔驰的销量差距继续拉大。

当轿车市场优势不再、紧凑型SUV Q3被宝马X3超越之后，中型SUV市场就成为奥迪最后的阵地。今年前5个月，Q5与GLC的总销量分别为54518辆、53233辆，差距并不大，若让市场价格低至31万元左右的老Q5退市，那奥迪极有可能在中型SUV市场显然两难境地，一边是因为终端售价上涨而造成销量大幅度下跌，一边是上市即大幅度降价影响品牌形象，让老Q5继续服役，可以一定程度上避免上述情况的发生。因为老Q5可以支撑销量，让数据好看，新Q5L并不需要马上靠降价救市。

从老Q5不退市的这个选择上不难看出，奥迪对于新Q5L也有些心里没底，这种不自信很大程度缘于存在不确定性的7速双离合变速箱，因为它曾经在上一代车型上有过短暂且不好的经历，因可靠性和性能较差，很快就被8AT变速箱所取代；另一个让奥迪不自信的原因是在专业类汽车投诉网站上，有关A4L、A6L双离合变速箱的投诉有不少。

在很多人看来，新Q5L是一款帮助奥迪走出困境的车型，但产品力的下降和宝马、奔驰的发力，让它很难成为奥迪在华的救世主。以目前市场走势来看，新Q5L很难阻止宝马、奔驰前进的角度，中国豪华车市场销量排行从“ABB”变成“BBA”已经成为大概率事件。