吴松：干制造业是一个辛苦的事 掉头发是最基本要求

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松

凤凰网财经讯 2018中国制造论坛：全球制造业变局下的新产业革命1月13日-1月14日在佛山召开，论坛上， 广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松参与了题为《中国制造的质量标准品牌》的讨论，首先，吴松表示，干制造业是一个辛苦的事，掉头发那是最基本的要求，还有劳神劳力。

以下是吴松相关发言实录：

吴松：首先要非常感谢主办首次中国论坛这个论坛，而且最近我也注意到无论是十九大的报告，还是各个地方政府的报告，特别开始重视制造业，干制造业是一个辛苦的事，掉头发那是最基本的要求，还有劳神劳力。

二是我要特别感谢佛山的这些企业，刚才讲了，有将近200多家，包括也包括一些外资企业给广汽的合资品牌、自主品牌配套，一是你们提供了品质的零部件，同时成本也有竞争力，希望今后更有竞争力，使得我们的产品能够更好地为人民服务。

广汽去年还不错，增长百分之二十几，首次产销都突破200万，销售收入3500亿。

我们把轴线往前拉长一点，我在上大学的时候，我有一次看到我们课间插了一段视频，就是讲访日见闻，当时是邓小平同志访日的时候参观了丰田的工厂，我当时想都不敢想我毕业以后会有机会到这样一个工厂去工作，所以我当时毕业之后很本份，填了一个志愿，我学的是机械，跟汽车相关，却干的是钢铁16年，人比较专注，16年当了一个总经理，领导上万人，太年轻了，所以又重新想着下海，为老百姓做做事，最后搞了一下农业，搞了一下高科技，回过头来发现对制造业余情未了，也可能是缘分，又在15年前到了广州，在广汽。

我到丰田当时筹备的时候，在丰田发动机工作了三年多，我一看到它的体系，一看到它的制造，一看到它对员工、对人的控制，对成本的控制，它控制成本，是减少不必要的投资，减少过程的浪费，提高效率，减少不良。

在我过去的概念里面，我认为提高质量就是增加成本，实际上这是一个相对的，达到一定的时候，提高质量、相对质量，不一定增加成本，你要从体系，从各个环节方面来进行全方位，所以我在丰田工作的那段时间，我自己定了，我说有机会好好把丰田生产方式总结一下，如果提前退休，在大学里面当当老师，我也为中国自主品牌做了准备，当时我在发动机工厂，就考虑培养几套班子，万一广汽要搞自主品牌，我给他推荐一点人去。

没想到搞自主品牌，七搞八搞叫我过去负责，搞了一个工作组组长，领导一找我谈，我就拒绝，大家知道学机械制造的逻辑还是蛮严密的，这个东西搞不成，压力挺大，但组织任命的，我说我以前离开了钢铁，这次我不好意思再走，一去了之后，当时我们有一个合作伙伴说提供技术，忙活了半年，最后他说没有力量提供，一切都得从头开始，能够借鉴的就是合资制造的体系，和管理的一些手法，当时研究院只有50个人，而且还有一些是刚刚毕业不久的，工厂重新策划。

当时不是掉头发，说实在话，经过党多年培训，我已经具有很强的克服困难的能力和心理承受能力。当时亚运会要交车，这个时候有些大专家就跟我讲，他说吴总，在国外买几千台车身，增加附件，挂个广州牌，先完成亚运会的任务，我说躲得了初一躲不了十五，亚运会我是应付了，但后面这帮被我忽悠过来的员工生存怎么办？我们还是有些这方面的考虑。

好在经过了多年的培训，也有一些精力，把全国的自主品牌看了一遍，发现还有机会，我们合资、合作太久了，搞得我们自己有时候都去了自信，包括我本人在内，我花了接近三四个月，最后回头来总结了几条，大家都清楚广汽起步是比较晚的，我们从2007年开始谋划，2011年开始投放第一款产品，完了之后，我们做了三点，第一是统一思想，我们提出国企的平台，民企的效率，合资的流程。至于股权改革这些东西都是高层次的，我们一个二级企业，没有这个能力，不管是哪个企业来的员工，要把大家的积极性调动，这是我们必须要做的，解决企业的思想，解决企业的统一意志问题，因为是一个新成立的公司，你这个清晰了就好办一点。

我早期的骨干从哪里来，广本来一部分，广丰来一部分，大部分是社会来的，来了以后怎么样很快地把它整合，花了九年时间，逐步把大家整合，我们的整车全部是按照广汽本田的搞法，发动机按丰田的搞法，搞了几年，大家彼此都认识了，我们就提出了广汽的生产方式，统一思想，因为这两个企业都完全不一样，制造的手法、方式和对待人的方式都不一样，中国人的创造力非常强，只要你静下心来集中。

第二是我们构建了全球的供应链体系，按道理，我们跟本田、丰田合资，还跟菲亚特合资，我的供应链体系应该很多，我今天可以讲，经过九年努力的结果，日系体系在我这里面只有15%，之前也是15%，国内优秀的供应商有50%，欧美有35%，全新的全球化的先进的供应链体系，保障了你的产品开发的品质、质量和周期。

第三是构建了全球研发网，那么一点人怎么办，思想又不统一，所以以我们以研究院为中心，联合全球的研发机构，第一代产品通过引进消化再吸收，第二代产品全部重新构建的架构和体系，一款车现在是四个平台，两个架构，这样一款车可以解决多个车型问题，实现成本比较低，品质比较好，开发周期比较短，另外很多的车型零部件可以实现共享，把这几个基础经过一些努力得以完善。

另外也是很重要的，你天天坐在家里面造车，别人不要，你说你的东西很好，品质是相对的，我认为品质的第一要务是满足顾客需要，顾客喜欢就是品质，顾客不需要就是浪费，你浪费了东西叫什么品质呢？这叫广义的品质，站在这个角度上，我们对市场进行了详细的分析，走出属于你的产品。

在策略上，我们当时看了一下国内的自主品牌已经有些企业销售的非常不错了，如果我们设计的产品再去跟他竞争，陷入自主品牌混战，很难突破，凭借我们的研发实力方面，我们定位了合资一线品牌来进行开发，但是争夺的市场是二线品牌，说得白一点就是针对二线合资品牌。

现在不是我们造不出好车，完全造得出好车，因为所有在中国来的企业，他都是按中国的标准，因为中国正在发展，他没有按本国的标准和全球标准，这样给我们留下了空隙，我们用全球标准，提高了标准，来对付你，修改了标准，今天谈到标准，下一步中国也要出高标准，因为汽车是一个跟生命、安全相关的东西，在一定的速度上会发生巨大的改变，我说我就是这个品牌不成功，也要为中国汽车方面做一点贡献，做一个奠基石，我们探一探路，企业是要挣钱的，也没有太多的钱，所以我们在第一阶段也是滚动、小批量发展，严格控制投入，我们整个工厂建到35万规模的时候，投资没有超过60个亿，含发动机，我们产品方面的投入到目前为止累积投了150亿，作为广汽来讲是非常大的投入，但是作为一个汽车企业，这么多的车型是不太多的。针对这些开发的产品，针对市场，我们要打造明星产品，我们推出了GS4，全方位的性能，它在这个领域非常优秀，所以它投放市场，到现在两年多的时间卖了70多万，我们接着往高走，推出了GS8，现在一个月1万台左右，在它的细分市场里面排名第一，供不应求，我离开传祺的时候，把2020年的所有产品规划全部进行了规划，所以群众的力量也是无穷的，中国人的智慧也是无穷的，看你站在哪一个着眼点，经过了这些努力，当然时间太短，不多讲了。

最后的结果，我从来没有想到会有今天的结果，如果我知道今天这个结果，我当初会高高兴兴，也不会掉头发，带着幸福感从事自主品牌。我记得在合资企业招人的时候，所有好的干部见着我就躲，他说你不听话我就把你派到传祺那里去，那段时间广汽的合资企业也增长不错，现在相反了，领导不要说话，他自己都愿意去了。当时我们的待遇只有合资企业的80%左右，现在不但跟他们持平，奖金还要高百分之十几，甚至更多一点，当然现在传祺给广汽的贡献也不错，我讲几个数据，2011年投放卖1.7万，2016年卖37万，去年卖50万，我们2016年，自主品牌已经是广汽集团里面盈利最大的，而且是净利润，我们去年的净利润基本上接近广汽集团的一半，就是自主品牌这块，而且现在刺激了合资企业也在发展，自主品牌都搞成这样，现在我又兼了丰田的董事长，日本人就想不通，日本人也在努力，最近日本也推出了一些丰田非常有震撼力、有影响的产品，包括凯美瑞，没有做广告的嫌疑。

所以我们在制造领域里面，现在处于一个全新阶段，而佛山的基础又这么好，国家提出的是2025，是考虑整个中国而提的，是不平衡的，当时我想在珠三角，尤其是在佛山，我们估计现有的可能大多数企业的水平都在3.0以上，我们可以提出更高的要求，希望在新的智能网联合作方面，我们彼此有更多的机会，也希望把我们的优势变成世界的优势。谢谢！