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东海两船碰撞桑吉轮全船失火 航运风险再引关注

2018-01-12 16:26:06

金融界保险 

金融界保险1月12日讯 1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。截至1月10日7时,巴拿马籍油船“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处,船体仍在燃烧,船上火势较9日晚无明显变化。

 东海两船碰撞桑吉轮全船失火 保险专家称系事故高发地

安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna船长曾经是一名油轮船长,拥有超过14年的航海经验。他解释称:“亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。对此次事件无法进行推测。这里的航道非常繁忙,而且容易受到恶劣天气的影响。此外,部分航道的安全标准和国际标准之间也有差距。”

根据提供海运保险服务的安联全球企业及特殊风险定期发布的航运风险分析报告显示,亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。2016年,这一带海域共损失了34艘船舶,占全球总损失额的接近40%。这个数据的统计范围包括了南中国海、越南、中南半岛、菲律宾、日本、朝鲜半岛等附近水域。

在《2017年安全和航运报告》中,安联全球企业及特殊风险分析了2007年1月至2016年12月期间全球发生的25,898起航运事故,当中包括了1,186起全损事故。在这十年间,全球航运业的安全水平已有重大改善。例如,全球录得的全损船舶从2007年的171艘下降至2016年的85艘,下降幅度高达50%。而同一时期的亚洲的东海或南海海域,平均每年损失39艘船舶,占全球总量的1/3,整体下降幅度低于全球水平。

2007年-2016年全球共有72艘船因碰撞而报废

导致船舶全损的原因有很多。统观全球,船舶碰撞是导致船舶全损的第四个主要原因,排在沉船、损毁以及火灾/爆炸之后。从2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而报废,占船舶损失总量的6%。

而亚洲的东海或南海海域在2007年至2016年间超过1/4的航运事故(包括船舶全损)是由碰撞引起,共1092宗。约有7%的航运事故(包括船舶全损)是由火灾或爆炸引起,共269宗。

油轮行业整体安全水平在最近几年有明显提高,损失记录在较长时间内维持稳定。在讲求自律以及维持高安全标准方面也表现出色。根据安联全球企业及特殊风险的分析,2007年至2016年之间,油轮行业只发生了15起全损事故。

热搜东海两船碰撞 桑吉 长峰水晶

责任编辑:Robot RF13015

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