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平日通勤用纯电模式即可 试驾新款长安CS75 PHEV

2018-08-15 13:35:52

网通社 李少晨

对于新能源车来说,我始终抱有的观点就是纯电动车并不靠谱,无论是续航里程还是充电效率,远远达不到现在的用车需求。那么在现在大政策环境下,我觉得最好的选择依然是插电式混动车型,例如这次的CS75 PHEV,60公里的纯电动续航里程,完全可以满足在拥堵的城市中通勤所需,并且达到节省燃油保护环境的目的,而当要出远门,它还有传统内燃机强有力的保障,这才是现阶段最理想的解决方案。

CS75 PHEV基于新款CS75打造而来,外观、内饰和设计上都基本遵从了后者的设计,只不过前者加上了一套混合动力系统而已,纯电续航里程60公里、电控四驱、综合续航里程超过800公里等都是它的关键词。

新款CS75在外观上相比于老款更加时尚,也增加了一定的硬朗气息,而PHEV车型则大量添加了新能源的专属标识,看起来比较搭调。

新款CS75的内饰设计有了很大的突破,高档感很强,无论是设计还是拼装工艺和用料,整体布局也错落有致,看起来非常和谐。PHEV车型还使用了专属配色,只不过这种颜色可能有人会不喜欢。

整车在配置方面丝毫不输任何竞争对手,例如车内的空气净化系统、双温区自动空调、座椅加热、座椅通风、全景影像、环视行车记录仪、ACC自适应巡航、自动泊车等一系列功能,完全能满足一定程度的用车需求。

CS75 PHEV的车身尺寸相比于普通版车型没有任何改变,底盘上加装了电池组后空间并未受到过多的影响,整体表现符合它的定位,日常使用也不会觉得过于局促。

位于后备厢的外接220V电源可谓是非常实用,在进行一些野外活动,没有供电的地方,它就可以实现很多非常实用的功能,例如冰箱、烤箱等工具都可以使用。

CS75 PHEV保留了普通版车型的1.5T涡轮增压发动机,并且在前后轴上增加了两台电机,实现了一套智能电控四驱系统,可以实现适时四驱的功能,也可以手动锁止为全时四驱模式,比较实用。

CS75 PHEV会根据几种不同模式的组合来判断最佳的行驶方案,发动机也会根据不同路况、不同工况来自动介入,实现充电或者补充动力的功能。在这种混合动力模式下,CS75 PHEV的动力表现非常充盈,基本上任何条件下的动力储备都够用。

在纯电模式下发动机基本不会主动介入,如果你深踩油门后它会优先让后电机也加入工作,以提升动力表现,而如果此时动力表现依然不足,发动机就会果断进入工作,而当加速完成,发动机又会很快进入沉寂状态,已达到燃油经济性和动力表现的完美平衡。

CS75 PHEV的动能回收模式非常微弱,很难察觉到,只能通过屏幕上的能量流动方向来判断,不过这种充电方式的效率很低,基本不会对电量产生过多的影响。在发动机充电的状态下,30分钟可将电池充满至80%,而如果利用交流充电桩则需要3个多小时,220V电源则需要7小时左右。

总的来说,CS75 PHEV的驾驶感受还是偏向于家用舒适,动力表现方面很让人满意,日常使用的条件下基本能有效地覆盖,但是底盘悬架的表现有点过于随意,虽然很舒服,但是也缺少了一些质感,如果能进一步的平衡舒适和整体感,就会更好了。

总结:

我相信很少有人上下班的往返距离会超过60公里,所以一天通勤下来使用纯电模式能节省很多成本,回家晚上充个电第二天可以继续出发。就算有单程超过30公里的存在,也可以利用上班时间来充电,相对来说比纯电动车要方便很多。CS75 PHEV在保存电量模式下也可以当做一台增程式混动来看,因为原理也基本一样,所以总的来看,插电式混动车型在目前,无论是实用性还是使用范围都是最靠谱的新能源车型。

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责任编辑:刘洋

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