日系三强在华大混战 丰田或超本田成在华年度销售冠军

日系车是中国车市的主力军，虽然它们不如大众表现那么抢眼，但三大日系品牌的年销量也都在百万辆以上。据数据显示，2017年，本田在华年销量144.13万辆，丰田在华年销量129万辆，日产在华年销量112.24万辆。从数据上可以看出，虽然在国际市场，丰田的总销量要远远高于本田，但在中国市场却是老对手表现更好。进入2018年，随着丰田、日产全面发力，日系三强的竞争变得更加焦灼，销量冠军争夺战也变得充满悬念。

　　“两田”7个月卖出70万辆 丰田以微弱优势领跑

丰田、本田在中国有两家合资公司，日产仅有一个合作伙伴，这是“两田”相比日产在冲量方面的优势。进入2018年，本田因1.5T“发动机机油门”，在一定程度上影响到销量，特别是主力车型CR-V前7个月销量同比跌幅高达48.5％，东风本田的下跌和广汽丰田、一汽丰田的增长，让丰田与本田的销量冠军之争变得异常激烈。

据最新数据显示，丰田今年前7个月在华总销量715676辆，其中，一汽丰田410385辆，广汽丰田305291辆。本田今年前7个月月累计销量714752辆，其中，广汽本田391937辆，东风本田322815辆。东风日产今年前7个月累计销量690498辆。从总销售量上看，排名第一的丰田相比排名第三的日产也仅有2.5万辆的优势。

日产能够在今年前7个月缩小与“两田”的差距，很重要原因在于轩逸、奇骏、逍客的优异表现，它们的总销量分别为245224辆、106497辆、92769辆；丰田旗下表现抢眼的卡罗拉与雷凌，总销量分别为227407辆、104052辆，同时，全新一代凯美瑞的月销量也冲高至1.5万辆以上。

本田今年前7个月出现销量负增长，除了CR-V之外，小型SUV缤智、XR-V也表现不一般，总销量分别为79798辆、81290辆，相比去年同期82685辆、95095辆分别下跌3.6％、14.5％。

　　主力新车型渐入佳境 丰田冲击销售冠军后劲更足

因为最大差距不过2.5万辆，排名第三的日产依然有机会成为日系品牌在中国市场的销量领跑者。按照目前已知的新车规划，日产在未来不到5个月内不会有全新换代车型推出，备受期待的全新一代天籁，无法为今年的销量增长出力，它的需要靠现有车型冲量。在轩逸、奇骏、逍客三大主力车型之外，定位于10万元左右小型SUV市场的劲客，应该在销量上分担更多。因为空间、燃油经济性方面都有不错表现，若劲客能够在价格上给出更多优惠，可以在销量上有更好表现。在价格上没有与逍客拉开足够差距，也是劲客市场表现一般的主要原因。

丰田在今年上半年推出了全新小型SUV奕泽和C-HR，这让它进入了全新细分市场，从奕泽7月2538辆的首月战绩来看，其未来市场走势值得期待。虽然丰田的小型SUV起步价格超过14万元，但因为在产品力、配置方面的优势，让其综合性价比和竞争力并不比本田两款小型SUV差，这也让它们可以吸引那些注重性能的消费者。全新一代凯美瑞已全面爆发，其在5月、6月、7月连续三个月月销量超过1.5万辆，呈现出良好上升势头。全新车型的优异表现加上卡罗拉、汉兰达、RAV4等老车的持续热销，丰田在冲击销量冠军的道路上后劲很足。已经在北京车展上发布的插电混动卡罗拉/雷凌，也将会成为丰田在销量上的新增长点，以目前插电混动市场整体份额来看，两款车型月总销量超过5000辆是可以期待的。

本田在本年度的重要车型是全新一代雅阁，即将上市的锐混动车型，会有助于它销量的提升，弥补不能提供2.0T车型的遗憾。考虑到国内消费者对混动车型接受程度逐渐提高，若其定价合理，会让雅阁有实力与凯美瑞在销量上一争高下。两款主力小型SUV销量下滑，是需要本田认真应对的，在丰田C-HR、奕泽、大众T-ROC上市之后，本田面临的市场压力陡增，出现销量下滑是正常反应。以产品力来看，缤智、XR-V在下半年需要靠降价来提升竞争力。CR-V销量逐渐回升，是本田的最大利好消息，但RAV4和奇骏同样表现不俗，且价格很有竞争力。全新一代凌派是值得关注的本田新车，但因为上市时间接近年底，让它今年很难在销量上给予本田太多帮助，但会在明年的销量冠军争夺战中发挥作用。

　　金融界观点：

新车阵容不断壮大和老车型稳步增长，让丰田在今年前7个月超越本田，成为中国车市日系品牌销量领跑者。以目前市场走势来看，极具竞争力的全新凯美瑞、C-HR、奕泽，让丰田在未来几个月还有销量提速潜力，这也是小编认为丰田今年会在总销量上超越本田，成为中国车市日系品牌销量领跑者的主要原因。