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最美的绽放 一汽-大众CC新老款车型对比

2018-09-14 10:53:25

车质网 罗毅

CC,从第一代开始便是一辆最特别的大众,至今仍旧被众人视为“最美大众车”。与几位同门兄弟不同,CC拥有着美妙的身段,溜背车顶配无边框车门在同级中实在少有,这成为人们独爱CC的理由。近日,源于海外版Arteon的全新一代CC终于来到大家面前,凭借杰出的设计,全新一代CC一经亮相便震慑到了每一个人。外观出彩,内在实力到底如何?相比之前老款CC,全新一代CC又有哪些提升?今天,我们一同来揭晓答案。

售价:与2018款车型持平

8月28日,一汽-大众全新一代CC荣耀上市。2019款新车上市四款车型,少于2018款的六款,官方指导价区间25.28-30.98万元,与老款车型售价基本持平。2019款CC全面升级,外观设计令人惊叹,配置得到优化。动力系统取消1.8T和3.0L V6发动机,仅保留2.0T发动机,传动系统升级至DQ380 7挡湿式双离合变速箱。

外观:“最美大众车”头衔实至名归

全新一代CC重拾“最美大众车”头衔,外观设计精美绝伦,成功吸引了我们的注意力。2018款CC太过家族化,缺少自己的设计亮点,而且始终被人们诟病。这次与全新一代CC重逢,就如同两个时代的产物。

设计上,全新一代CC发生了翻天覆地的变化。全新阶梯式进气格栅位置偏低,降低了整车视觉重心,与跑车气质更为相符。老款CC的格栅与迈腾比较相似,款式显商务化,与注重年轻的CC显然风格不搭。大灯造型与灯腔内部,全新CC不再保守,而是与进气格栅高度融合。

配置方面,全新一代CC做出了一些重要升级。LED远/近光灯改为全系标配,之前老款车型标配的则是氙气大灯。全新一代CC取消了雾灯配置,自适应远/近光普及度更高。LED光源已是目前主流的灯光配置,不仅亮度足够,耐久度也非常出色。

全新一代CC侧面造型显硬朗,老款车型C柱的位置圆润并且厚重,新车设计则更向后伸展。全新一代CC尺寸全面升级,整体超过2018款车型。长宽高为4864mm/1870mm/1447mm,轴距达到2841mm。与老款相比,分别增加52mm/15mm/30mm及129mm。

全新一代CC顶配车型使用亚光灰色旋风轮辋,与惊艳的外观完美匹配,而其余轮辋视觉效果会有所减弱。18英寸轮圈为该车独享的配置,老款CC才标配17英寸轮圈。

相比前脸,全新一代CC车尾设计还是有些保守,与2018款展现优雅的风格截然不同。尾灯同采用LED光源,但整体轮廓变得更为纤细,不及老款样式大气。排气管口嵌入在保险杠内,新款CC车尾整体度很高。

内饰: 精致度上升一个档次

全新一代CC的内饰与现款迈腾正式“接轨”,设计上要比2018款的CC精致不少。家族新内饰风格符合现代消费者的视觉审美,整体工艺与档次感均有很大提升。银色金属拉丝面板改用烤漆亮黑面板,质感不仅得到增强,视觉上也不再有老气和突兀的感觉。

全新一代CC配备家族新款多功能方向盘,平底运动化设计符合掀背轿跑的定位。方向盘造型比老款粗壮,直接提升了握持感。全液晶仪表盘只出现在顶配CC身上,次顶配车型需要选装。中控液晶屏会根据不同配置存在尺寸差异,入门款CC使用6.5英寸屏幕。两款中配车型屏幕达到8英寸,可选装至顶配的9英寸屏幕。

配置部分,全新一代CC整体表现能够令人满意,与老款相比实用性配置有了不小提升。新老两代车型的起始指导价格未变,厂家针对部分配置做出了补充与取舍。价格基本保持不变却得到更多配置,对于消费者来说这种做法会显得诚意更浓。进行对比的新老两款CC,新款CC实用性配置多了方向盘加热、HUD抬头显示、手机互联、后排独立空调及发动机启停等。

然而值得一提的是,新老两代CC的入门车型却在配置上进行了一番取舍。新款CC增加了前后排头部气囊、发动机自动启停、无钥匙启动、手机互联、LED远/近光灯及后排独立空调。而取消了老款入门CC身上的方向盘换挡、运动风格座椅、座椅记忆、转向辅助灯、转向头灯与前雾灯。

动力:全面普及 2.0T发动机

动力方面,全新一代 CC没有延续老款车型使用的1.8T发动机和3.0L V6发动机,而是全系普及EA888的2.0T发动机。在新车上,这台发动机被调校出了不同功率,车型命名区分为330TSI与380TSI。低功率2.0T发动机最大功率137kW(186Ps)/5000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。高功率2.0T发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。传动系统,匹配7挡双离合变速箱。

从账面数据上看,全新一代CC动力性比老款车型有明显提升。低功率发动机动力输出要强于老款1.8T发动机,高功率2.0T发动机的扭矩输出更是比之前的2.0T发动机足足多出70Nm,峰值转速区间更靠前,因此获得了更好的低扭表现。传动系统改用DQ380 7挡湿式双离合变速箱,换挡衔接也有提升。

得益于车身尺寸的全面提升,全新一代CC轴距达到了2841mm,后排空间比老款车型有了本质飞跃。头部空间表现也要略好于老款CC,全新一代CC彻底弥补了空间不足的短板。

全新一代CC前门板储物槽容积更大,可以顺手放入更多杂物,拿取物品也会比之前方便。前排设计了两个杯架,并且都开始带有限位器,左侧设计了一个用来放零碎的小储物槽。

虽然全新一代CC后备箱的常规官方容积数据略有缩减,但是对于大多数实际情况来说,整体影响并不大。值得注意的是,全新一代CC采用掀背式尾门设计,好处是换来了更开阔的开口面积。新款与老款CC的后排座椅靠背都支持比例放倒,拓展性不错。

安全:本质提升有限

安全配置上,老款CC本已做的足够全面,因此对于新款CC而言没有太多提升空间。就顶配车型横向比较,新款CC仅多出一项膝部气囊。高配车型配备了很多主动科技安全配置,对驾驶者和乘客的安全时刻可以起到作用。并线辅助、车道偏离、主动刹车等功能,希望后期能够下放到更多车型身上。

总结:

后排乘坐空间是老款CC最致命的硬伤,从全新一代CC开始,这个问题得到彻底解决。相比老款CC,新车动力与配置两个方面都取得了显著的进步。指导价区间未变的前提下,全新一代CC不仅能弥补自身不足,产品力还能得到更进一步强化。然而市场是残酷的,可能结果并不如想象中那么美好,来自对手的压力与攻击自然少不了。全新凯美瑞、全新雅阁、阿特兹与君威,这些年轻、运动有着强劲实力的同级对手,都可以对全新一代CC未来发展造成阻碍。外观仅仅是让消费者冲动,性价比才是让消费者最终买单的理由。

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责任编辑:刘洋

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