相信亲身体验拒绝人云亦云 金融界汽车试驾本田全新凌派1.0T

“教练您往后挪点没事，我这后面挺宽敞的”、“我这空间够了，不挤”，上面的对话来自小编和陪驾教练，因为主驾驶座被同车老师占据，小编先坐在后排体验，也能够亲身感受凌派的大。如果不是亲身体验，您很难相信一款紧凑型车可以营造出中级车空间水平，而全新凌派做到了，以至于我甚至认为自己坐进了“雅阁L”。

关于空间，这是很容易得到结果的地方，特别是小编这种身高1.8米、体重240斤+的特体，一辆车的空间大小一坐便知。相比已经被认可的空间，三缸1.0T发动机加CVT变速箱的动力组合，才是很多人关注的地方，也是全新凌派急需要向消费者证明实力的地方。70多公里的市区道路和高速公路组合试驾，虽然算不上超长，但模拟了日常使用环境。

1.0T发动机无让人不爽的抖动 动力表现优于传统1.6L车型

抖动，这是很多人对三缸发动机的质疑，进入车内按下启动按钮，没有让人不爽的震动传到车内，且噪音控制的也非常不错，是本田车型的一贯表现。挂入D挡起步上路，起步非常轻快，发动机动力响应积极且灵敏，没有让人感到乏力，对于它的这种表现，小编并不意外，因为从动力输出数据上看，这台地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机在动力输出方面丝毫不逊于之前的1.8L自然吸气发动机，在低速扭矩输出方面还得到强化，在2000~4500rpm区间内都有173Nm的最大扭矩输出，而老款发动机的最大扭矩为169Nm且所需转速为4300rpm。

经过一段城市道路后进入高速公路，全新凌派在动力性方面的表现依然可圈可点，发动机与变速箱的配合非常默契，CVT变速箱会根据驾驶者意图提高或降低发动机转速，以应对不同路况；在中段超车时可以获得不错加速性，整体表现要优于不少1.6L或1.5L自然吸气同级别车。为了满足驾驶者更高要求，全新凌派还提供运动模式，在该模式下发动机转速尽量保持在最高扭矩释放区间，让车辆获得更好性能表现。

悬架方面，全新凌派注重舒适性与操控性兼顾。前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校很有韧性，底盘支撑到位，乘坐舒适性也不错。略显重手的转向设定，可以带给驾驶者足够安全感；准确直接的转向，可以随时了解车头指向。发动机对于震动抑制的处理非常出色，即便在高速行驶时，也没有让人不爽的震动传到车内，如果不是事先被告知是三缸发动机，您很难感觉出它与传统四缸发动机的不同。

主动安全配置方面，全新凌派搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，配合前排双安全气囊、前排侧安全气囊、泊车雷达、胎压监测系统等配置，全面提升车辆的主被动安全性。

外观内饰设计融合优雅动感 彰显年轻个性魅力

懂中国消费者，这是凌派的卖点，除了宽敞车内空间，其在外观内饰设计方面也非常符合国人审美需求。全新凌派前脸造型更加凌厉，进气格栅与羽翼式LED前大灯让整个前脸更加宽阔，极具辨识度；粗壮镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅，营造出立体造型。侧面刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态；短车尾设计令侧围线条更加饱满硬朗；行李厢运动扰流板线条流畅，搭配“C”型LED尾灯，让全新凌派更具年轻气息。

全新凌派内饰采用“无缝空间”设计，整体更加简洁。中控台采用大面积皮质包裹，触感精致，反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足，豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。全新凌派座椅选用柔软材质，带来良好舒适性。

中央扶手一体式多功能桌板，是凌派在后排的一大亮点，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手，有直通后备厢的通道，后备厢下方设置有行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后排取放物品，提高空间利用率。

金融界汽车观点：

自9月27日上市以来累计订单超14000辆、单日订单最多近千台，来自终端市场的销售业绩表明，全新凌派获得了消费者认可。作为一款偏重舒适性、实用性的车型，凌派在车内空间、性价比方面均有不俗表现，被部分消费者质疑的1.0T三缸发动机，综合表现可以让人满意，无论是运转平顺性还是动力输出并不比同级别车型的1.5L或1.6L自然吸气发动机差，低至百公里4.9L /100km的综合工况油耗，让它可以帮助车主降低用车成本。如果您准备购买10万元经济型轿车，我建议您去看看全新凌派，因为它是一款可以满足您多方面需求的新车。对于买车，小编的建议是要相信自己的亲身体验，拒绝人云亦云。