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换芯再出发 试驾2019款广汽本田凌派

2018-11-08 11:04:12

车质网 马一凡

2013年,广汽本田正式推出了旗下紧凑型家轿——凌派,从最初的1.8L+5MT/AT动力组合,到引入Honda SENSING技术并换装CVT变速箱,可以说问市多年以来凌派从未放慢前行的脚步。当然,保持旺盛的产品力,无疑是坚守并扩大市场份额的必修课,正因如此,广汽本田在今年9月为我们带来了全新一代凌派。作为换代产品,2019款凌派除了引入全新的家族化设计风格,并放大车身尺寸外,1.0T+CVT的动力组合更是让人眼前一亮,而三缸引擎也成为了各位看官的关注重点。至于新一代凌派整体表现如何,咱们下文详解!

外观:前卫是必须的

全新凌派前脸造型采用了本田最新的家族式设计语言,粗壮的镀铬饰条搭配黑色烤漆材质,不仅大幅提升了其辨识度,视觉效果更可谓让人耳目一新。侧面线条则依稀可见老款车型的影子,特别是车门下方的钣金折线与前作颇为相似,不过C柱三角窗的面积较上一代车型有所增加,且窗框上缘还引入了镀铬饰条,强化了该车的档次感。

依小编来看,较之前脸该车尾部造型更加惊艳,得益于中间部分采用内凹设计并带有弧形折线,其整体轮廓较前作更显干练且层次鲜明,后保险杠上的反光板位置略有下移,加之该车的排气系统更改为隐藏式布局,车尾的视觉重心较现款有所降低。重点在于,小编试驾的顶配“旗舰版”车型,尾灯组内引入了大量LED光源,其中C字造型的示宽灯点亮效果十分夺目。值得一提的是,新一代凌派的车身尺寸较老款全面增加,其中车身长度和轴距分别提升了92mm和80mm,为扩充车内驾乘空间打下了基础。

除了更加丰富且极具冲击力的线条外,新一代凌派高配车型上,还提供了支持低速跟车的ACC自适应巡航系统,而前部的雷达探头位于前唇中部。头灯轮廓可谓棱角鲜明且十分干练,灯腔内羽翼式结构则是全LED头灯的标志性符号,需要说明的是,转向灯位于C字型日间行车灯上方,而高配车型的前雾灯也采用了LED光源。

虽说凌派的定位偏向家用,但后备箱顶部的鸭尾造型,为该车融入的几分运动元素却成为点睛之笔。16英寸的双五辐轮辋与该车相得益彰,与之搭配规格为215/55 R16的玛吉斯VICTRA 510轮胎,该型号不仅兼顾了干、湿地操控表现,出众的排水性能也是其亮点之一。

内饰:强化科技感

新一代凌派的中控台造型较老款更为简洁,剧院式环抱设计营造出的延伸感让人印象深刻,重点在于,中间区域和车门内侧均引入了皮质面料包裹,搭配缝线工艺进一步提升了凌派的车内质感表现。三辐式方向盘圈辐粗细适中,两侧带有明显的凹陷设计,握感可圈可点且行车过程中不易误碰到两侧的功能按键。仪表盘告别了此前的三圆式设计,中间的7英寸液晶屏不仅包含众多行车信息,对强化车内科技感更是立竿见影。

8英寸触控屏造型与多数市售的本田车型相同,其内嵌Honda CONNECT系统,响应速度一流且左侧提供了音量、地图和屏幕亮度调节等功能的快捷键,便于在行车过程中操作。值得一提的是,小编的试驾车装备有高德地图,操作方式与手机APP基本无异,便利性表现毋庸置疑。重点在于,该车前后排分别提供了两个USB接口,且后排USB接口可输出2.5A电流,提升了手机充电效率,只是假如车载系统中集成有CarPlay或CarLife等主流手机互联系统就更好了。

自动空调面板并未融入触控操作,按键加旋钮的组合显然更注重实用性表现,而后排空调出风口则是首次出现在凌派车型上,且前排两侧与后排出风口均提供了独立的风量调节旋钮。据厂家人员称,新一代凌派还换装了功率更大的空调压缩机,进一步提升了制冷效率。此外,温度控制旋钮底部的氛围灯,能够根据设定温度的升高或降低分别切换为红色或蓝色,与第十代雅阁的设计相仿。

不仅如此,电动天窗、前/后排中央扶手等配置,对优化驾乘舒适性表现功不可没。同时前排座椅还支持可三挡调节的加热功能,而带有自动驻车功能的电子手刹,让日常驾驶变得更加轻松。需要说明的是,换代后的凌派前、后排座椅填充物均较为柔软,且对人体的贴合度与腿部支撑表现十分到位。

性能:储备充足 CVT是亮点

换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机,其采用直列三缸结构,最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱,并提供了S挡和L挡,ECON经济模式也并未缺席。重点在于,新一代凌派还首次装备了AHA敏捷操控系统,为提升自身的驾驶乐趣添砖加瓦。

在介绍动力表现与驾驶感受之前,先来说说大家更为关心的三缸机“抖动”问题吧,怠速状态开启引擎盖,从视觉层面而言,三缸机的振幅确实大于四缸引擎。不过就体感而言,得益于这台1.0T三缸发动机的曲轴经过质量平衡,并在发动机舱内引入了液压橡胶结构过滤发动机运转过程中的振动,在试驾过程中车内很难察觉到三缸机特有的抖动,因而不至于“谈虎色变”。只是在起步的瞬间,或者低速驶入坡度较大的上坡路段时,驾驶员能够隐约发觉其与传统四缸发动机的些许差异,当然,这是建立在反复尝试细心观察的基础上。

借助众多新技术的应用,本田基本打消了我们对其运转平顺性方面的顾虑,而在动力方面,仅从参数来看新一代凌派搭载的1.0T发动机,较此前的1.8L车型最大功率稍有降低,不过峰值扭矩却提升到了173N·m,且扭矩输出平台已下探至2000rpm。反馈到驾驶感受层面,D挡模式起步加速过程中,该车发力较为充足并可营造出轻快之感,虽然官方称峰值扭矩会在2000rpm之后输出,但伴随发动机转速提升,1500rpm左右时其加速力道就已较为可观,而在转速表指针逐渐接近甚至超过2000rpm的过程中,该车加速力道的增益十分线性。就像1000米长跑考试一样,临近终点前势必会进行最后的加速冲刺,可对于人体而言,由于体能消耗此时加速力道只能循序渐进的提升,较之从静止开始的百米冲刺,爆发力很难瞬间提升至最大,汽车不同于人体无需考虑体能消耗,但毫无迟滞和突兀感可言的加速特性,可谓是这台1.0T发动机的可贵之处。

不仅如此,得益于采用低惯量涡轮增压器,该车巡航时再加速的油门响应也颇为积极,在搭载小排量涡轮增压发动机的车型中,常见的“缓踩不走深踩又蹿”现象并未出现在凌派上,可以说驾驶员能够通过油门踏板的踩踏深度,自行掌控加速力道的强弱,仅需油门过半,便能凭借可观的加速力道轻松完成快速超车动作。

对于这台排量仅为1.0升的“小家伙”来说,在最高限速80km/h的城市路段中穿梭,它不仅可以游刃有余,还能在不经意间“帮”你拿到超速罚单。然而,最让小编担心的是其高速动力储备,可事实证明小编多虑了。伴随右脚持续发力,该车加速至120km/h的过程轻松依旧且加速力道没有明显衰减迹象,不过高速行驶需要超车时,将变速箱换至S挡依然是最佳选择。得益于发动机转速能够轻松攀升至3000rpm以上,该车充足的动力储备足以给人十足的信心,甚至会让你忘记它搭载的是一台1.0T发动机。回归城市路段,S挡更加积极的油门响应在急加速时,还可为车内人员营造出些许的推背感。

开启ECON模式之后,其加速力道较单纯的D挡模式略有削减,但依旧轻快。重点在于,该模式并未让油门响应变得愚钝,准确的说,该模式下的凌派更像是装备自然吸气发动机的车型,柔和却不羸弱的发力更适合行驶在城市道路,而油门过半后,即可唤醒1.0T引擎的精气神,不会轻易超速也可从容应对超车需求。

除了动力表现超过预期的发动机外,该车搭载的新一代CVT变速箱也是其亮点所在。小编曾有幸试驾过同样采用CVT变速箱的2016款凌派车型,相比之下,新车无论D挡或S挡模式下收油时都不会产生强烈的拖曳感,同时对油门踩踏深度变化的响应速度也有明显提升。可喜的是,车速90km/h以后,即便不开启自适应巡航系统,完全松开油门后该车也能够维持相同的速度滑行,有助于降低燃油消耗。

值得一提的是,全新凌派还首次引入了电子助力制动系统,就刹车系统的“脚感”来说,制动踏板初段刹车力道较为适中,伴随踏板逐渐深入,制动力增益十分线性且力道充足易于掌控,无论技术层面做出了怎样的调整,无需额外的适应过程才是高“完成度”的体现。不过依小编来看,全新凌派的车内隔音效果仍有可提升的空间。当然,这么说并不意味着对该车隔音表现的全盘否定,恰恰相反,发动机转速处于1500rpm以下时,驾乘人员能够感受到的噪音较为有限,不过2000rpm则是明显的“分水岭”,伴随车速提升路噪与窗外的风切声会逐渐引起乘员的注意,好在转速攀升后发动机的声浪较为悦耳,与“嘶吼”二字有着明显区别。

新一代凌派的悬挂系统依旧采用前麦弗逊式独立,后扭力梁式半独立结构,减震系统并非一味向舒适性妥协,能够有效地过滤并衰减路面细碎的颠簸。不过驶过凸起的减速带或落差较大的井盖时,车内人员仍可察觉到一定的冲击感,好在减震系统较为弹韧,车内的振动不算生硬。

与前作相似,该车并未刻意渲染运动色彩,面对高速弯道,重心转移的过程依稀可见不过侧倾较为有限,悬挂系统的侧向支撑富于韧性,驶过连续弯道后车内不会伴随有明显的晃动感。需要说明的是,该车的方向盘回馈力度略显重手,但电子味道并不浓郁,指向性表现也能够令人满意,加之车头响应较为灵巧且循迹性表现出众,穿梭在城市车流中可谓如鱼得水,对于一款家用车而言,其整体实力已足够抢眼。

空间:宽敞、用心

两年前,小编曾有幸试驾过2016款凌派,当时该车的驾乘空间表现已在同级中位居前列,而轴距增长后的全新凌派在该方面表现更让人眼前一亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳头部余量,除了零钱格和前排杯架等常规设计悉数登场外,手套箱与中央扶手箱内部也提供了容积可观的储物空间。重点在于,副驾驶侧门板上方还提供了两个储物槽,放置随手物品相当便利。

在保持前排座椅位置不变的情况下,体验者在后排可拥有一拳加两指的头部空间,腿部余量已超过两拳,加之中间地板凸起高度较为有限,并排乘坐三人不成问题。至于后排最具匠心的设计,莫过于扶手处提供的可翻折式小桌板,在提供置物平台之余,前部的卡榫结构还可起到固定作用。此外,后排杯架和置物袋等设计也并未缺席。

从官方公布的数据来看,全新凌派的后备箱常备容积达到了561L,且内部规整性表现十分优异,满足日常出行不成问题。值得一提的是,后备箱盖及驾驶席左侧均提供了开启装置,便利性层面没有槽点,只是后排座椅比例放倒功能未能延续至今,好在后排座椅中间带有通道,为放置较长的物品提供了可能,而备胎前部也隐藏有储物槽。

安全:科技再加码

全新凌派除了标配自动驻车、车身稳定及牵引力控制系统等配置外,高配车型还引入了全车6气囊与可实现三种视角切换的倒车影像,足以保障日常行车安全。不仅如此,全新凌派在继承此前引入的盲区显示系统之余,碰撞缓解制动和交通标识智能识别等功能,更是首次登陆凌派车型,其中车道偏离抑制系统可在检测到车辆偏离预定轨迹时,修正车辆行驶轨迹,且力度较为轻柔,不会对正常驾驶产生干涉。

总结:

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责任编辑:刘洋

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