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吉利起诉长城只为态度?窝里斗折射中国车市26年来的次负增长?

2018-11-09 09:29:12

北京时间 

中国两大自主品牌汽车厂商相互“开火”了。

11月6日,北京市海淀区人民法院官方网站上发布题为《被指雇水军抹黑同行,“吉利汽车”起诉“长城汽车”商业诋毁》的案件快报。

快报中称,因认为对方恶意传播虚假和误导性信息,损害自己的商业信誉和商品声誉,浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由,将长城汽车股份有限公司诉至法院,要求其停止侵权并赔礼道歉。

引发吉利汽车与长城汽车的官司,是一张微信截图。截图显示,主要以吹吉利、抹黑长城为主,评论长城内容主要以“油耗”、“换壳”为攻击目标,发表每条评论均可获得奖金。

此后,吉利、长城、奇瑞等企业相继加入这场纷争,也引发业界对于“黑公关”的大讨论。

据了解,“黑公关”困扰汽车行业已久。此前,比亚迪、陆风等都曾表示长期遭受“黑公关”攻击。在吉利、长城发表声明不到24小时后,奇瑞汽车也加入这场口水战。它在官方微博表示,长期以来,奇瑞汽车也一直受到“黑公关”的恶意抹黑,大量水军歪曲事实、混淆视听的评论,严重误导了消费者的购车选择。

吉利为什么会起诉长城?吉利相关负责人此前曾表示,吉利保持低调、专心做好产品的态度并没有变。吉利绝不主动挑事,只是此事件不诉诸法律,外界可能真会相信网上传言,权威部门的调查结果肯定更有说服力。长城汽车方面则表示,暂不回应。

国家发改委价格监测汽车首席分析师程晓东对时间财经表示,车企之间的公关战很常见,但真正诉诸法律却非常少。此次事件的大背景,是今年中国车市大几率负增长,企业面临的竞争压力越来越大,对未来的发展也非常焦虑。

“黑公关”口水战

根据海淀区人民法院公布的信息,今年10月18日,原告吉利汽车公司发现在今日头条上有名为“吉利公关部经理”的用户在其主页上发布了一则微信群信息的截屏,截屏显示微信群名称为“吉利汽车公关分群5”,内容是要求相关人员注册账号,攻击包括长城汽车在内的国产汽车。

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随后,吉利汽车官方微博账号发表声明表示,假的不能再假,造谣者必受法律严惩。吉利集团董事长李书福也明确表示,吉利没有黑公关,并隔空喊话称“水军造不出汽车,更造不出好品牌。”

但这却遭到长城汽车的怒怼。长城汽车表示其长期遭遇大量恶意攻击和抹黑,怀疑是有企业组织、预谋的“黑公关”,并点名吉利汽车,“吉利汽车虽然对此事进行了官方声明,但某品牌拥有海量水军是不争的事实,专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。”

此后,警方的一则通报,让整个事件再起波澜。10月底,杭州市公安局滨江分局官方微博发布的一则警情通报显示,滨江警方已经将嫌疑人宁某抓获,经初查,宁某于2017年11月起,多次通过网络平台发布“吉利请水军”等评论。今年10月中旬,宁某将一个微信群改名为“吉利汽车公关分群5”,设置微信头像为吉利汽车车标,并在该微信群内发布有关“吉利汽车招募水军、黑长城汽车”的虚假信息,后将该微信聊天记录截图后以“吉利公关部经理”的名义通过网络平台进行发布。通报还称案件正进一步调查中。

不过,长城方面也并未坐以待毙。就在警方通报公布的当天,由长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”,抵制行业“黑公关”的行为。值得注意的是,吉利汽车、长安汽车和上汽乘用车等主流自主品牌并未参与该联盟。

随后,整个汽车行业就行动起来。11月2日,中国汽车工业协会发声明表示,长期以来,全行业深受黑媒体、黑水军危害。他们刻意抹黑中国品牌形象、蓄意误导消费者并从中牟利,尤其在当前消费者购买意愿减弱、行业增速放缓的特殊时期,给中国品牌形象造成了恶劣影响。

业内普遍以为,事件已持续发酵大半个月,基本就结束了。但突然,吉利将长城汽车告上法庭。

国家发改委价格监测汽车首席分析师程晓东表示,吉利此次诉讼的目的,并不一定是双方分出个胜负,而是表达自己的态度。在市场没有热点的情况下,也可能是公关手段。此次事件还引发了业界对于“黑公关”的重视,也有助于整个行业的规范。

26年首次负增长

“‘黑公关’之所以现在被曝出,主要是因为中国市场市增速放缓,各家车企对未来都有一种焦虑。”汽车行业分析师贾新光对时间财经表示。

此前,长城动作频繁,连续引进高管,与宝马合作,拼命向年轻化方面转型;吉利近几年在国际化方面做得比较好,收购沃尔沃和入股戴姆勒,充分发挥全球资源优势,在增速放缓情况下依然逆势增长。

据乘联会数据显示,汽车产业正遭遇26年以来的首次负增长。2018年1月到9月,全国狭义乘用车累计销量1617.89万辆,同比下降0.6%。其中,9月份汽车销量为190.5万辆,同比下降13.2%。10月前三周销量同比下滑23%。根据推测,2018年车市出现负增长已经不可避免。汽车预计销量约2820万辆,同比下降2%;乘用车销量约2350万辆,预计同比下降2%到3%。

雪上加霜的是,经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高,也是今年第10个月库存超过警戒线。

这也使得企业的竞争压力剧增。吉利和长城都是中国自主品牌的标杆企业,但最近却遭遇冰火两重天。过去两年,长城领跑自主品牌SUV市场,但最近却问题不断。

公开数据显示,长城汽车在2016年曾是最赚钱国内自主品牌,但却在2017年遭遇“滑铁卢”。全年累计销量为107万辆,没有完成125万辆的年度销量目标;净利润约为50.43亿元,较2016年的105.54亿元同比锐减52.21%。

进入2018年,长城汽车颓势并未扭转。公开数据显示,长城汽车在前9个月累计销量67.67万部,下滑4.09%。其中,9月份长城宣布对旗下哈弗品牌全面优惠,最高让利达2万元,但依然未能刺激销量增长。9月份销量8.67万部,下滑15.01%,比8月份的数据还要差一些。

相比长城汽车的颓势,吉利汽车则逆势增长。2017年,吉利不仅在销量方面超越长城和长安,以124万辆的傲人成绩,成功夺取自主品牌冠军宝座。利润方面,吉利的利润更是连续两年翻番,在2017年达到106亿元。2018年,吉利高速增长势头不减,前9个月累计销量113.69万部,同比增长37%。其中,9月吉利销量12.44万部,增长14%。

这个官司,最终谁赢谁输,可能还需要一段时间才知道结果。但它或许给了中国车市的一个信号:拐点已至。

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责任编辑:李丽萍

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