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到没到怀念的时刻?黄山试法拉利812 Superfast

2018-11-12 10:29:20

网通社 任宏斌

光明顶上再无书剑恩仇,五岳云端重叹儿女情怨。此行黄山之旅,虽然与光明顶仅有咫尺距离,但终将错过。金庸的挥手,告别了侠义江湖;霍金的陨落,熄灭了星汉灿烂;马尔乔内的辞世,印证着时代结束。不管是时间还是命运,在马尔乔内的任期内,法拉利最终实现了保持V12自吸车型的纯正、不推出SUV的事实。

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说实话,现在对于SUV的执念已经放下,首先极致专业的品牌不管打造何种产品,它的基因根深蒂固,不需要你我对其性能产生质疑。其次在需求多元化的当下,即使有足够购买力的人群,也有多用途的诉求,毕竟遇见不同路况,不可能实现当下换车。而之所以会产生心痛,只不过是触动了你我内心所坚守的一片净土,但大多数人趋于平庸,正是存在过多无意义的坚守,而缺乏了迈出的勇气。

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看开不是妥协,看淡不是无所谓,学会的是在拥有时更加珍惜。所以每一次接触法拉利V12车型时都应带有敬意和怀念,尽量用身体的每一寸肌肤、每一粒细胞去记下它所带给人的感动。当电气化来临的之时,我可以向后辈讲述最好的内燃机是如何咆哮,晚辈可以告诉我电动车和无人驾驶是如何玄幻;就像兄长讲述金庸的江湖,我讲述J.K.罗琳的魔法世界一样。

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对不起Portofino、对不起488 GTB、对不起GTC4Lusso T,当812 Superfast摆在面前,我没有办法弃它而去。实际上前三款车在超跑世界中,单拎出来都是数一数二的角色,Portofino是最有情调的敞篷跑车;488 GTB是最杰出的V8中置引擎超跑;GTC4Lusso T是最绅士潇洒的GT座驾,但812 Superfast是当今最具魅力、最具标志性、无电动机的法拉利V12自吸车型。

说来也巧,在一周前刚刚玩味了AMG GTR,在4.0升V8车型中,它癫狂的噪声和不羁的性格给人留下深刻印象,尤其换挡时尾排噼/啪的声音,彻底炸开测试场上方的天空。其实这样的动静已经足够震撼,足够令人心潮澎湃了,但812 Superfast则又是不一样的境界。

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9000见红10000见底的转速,让它的音域宽广,指针跳动带有节奏。正所谓“桃花影落飞神剑,碧海潮生按玉箫”,在驾驶812 Superfast的时候,你不需太过激烈,只要循序渐进的拉高转速,发动机的音调就会变的高亢。看似万里无波,却在海潮慢慢推进后,感受到波涛汹涌。

驾驶812 Superfast是需要内力的,持续加速下强大的G值把人按在座椅上,在没有达到人车合一的境界下,你需要一种力量与它抗衡。这种力量不是臂膀的扭动;不是脖颈的坚持;不是腰椎的支撑,而是从胸腔到喉咙的充胀,在整个提速过程中,你感觉只有提着一口丹田气,才能获得足够的防御能力来阻挡喷涌之势。

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不过危险也正在此时悄悄来临,因为人一得意就自大,觉得好像自己真能驾驭这匹烈马。当你不加控制的快速一脚深油门,“悄悄”就在这时把你的车尾顺势向外一推,“我地妈耶”,经过这么突然的一吓,你又回到了最初小怂怂的状态。

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说实话此次试驾812 Superfast的时间不长,所以自我感觉连它3/10的极限都没有到达,但它带给人的震撼依旧余音缭绕。

在去年初812 Superfast正式亮相的时候,我参加了一场名为12维空间的私密鉴赏。当幕布揭开,泛着Rosso Settanta红色的812 Superfast现身时,那俯身的姿态;刀割的眉目;幽暗的漆面,像身披绸缎的狰狞鬼魅。

而今天的黑色812 Superfast又有另一种冷酷与邪恶,拥有卓越空气动力学的前脸,虽然笑嘻嘻的,但给人一种捉摸不透的玄境。车侧的腰线从前轮拱向尾部提拉,阴阳曲面、优柔线条,令这台车的律动感很强。不能说腾云驾雾,但给人一种气流流经车身的效果,而这也是这台车优雅和动感最美妙的结合。

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法拉利的车型,从内饰其实就能看出定位的端倪。像812 Superfast这类追求极致驾驶、赛道体验的机器,不管它有多尊贵的身价,在中控也是没有屏幕的。而像GTC4Lusso这类有休旅属性的座驾,它很乐意增加一些娱乐系统。

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而剩下的812 Superfast则跟大部分法拉利车型一样,装配赛车方向盘、机械转速表、副驾肩屏、炮筒出风口、不对称的中控按键区,等等这些都构成最经典元素。而刚才推荐的实拍文章都可以找到更详细的答案,不过那片内容有一个点并未涉及,那就是Superfast的起源。

实际上如今的812 Superfast,和最初以Superfast命名的车型生产思路有些许不同。在1956年,Superfast 这个单词第一次出现在410 Superfast Pinin Farina Speciale中。它基于410 SuperAmerican打造,熟悉法拉利的朋友看到SuperAmerican,脑海里就应该浮现出这是一台大型的、豪华的、个性定制的、为迎合美国市场打造的法拉利V12车型。在美国宽广的公路上,富豪们急切的想拥有一台纯正血统,并且长距离驾驶舒适的法拉利,虽然当时它的性能同样出众,但更强调的是一种豪华和私人订制。

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而当410 SuperAmerican的继任者400 SuperAmerican接替它的角色之后,陆续出现了一系列以Superfast命名的车型,比如400 Superfast II/III/IV,但实际都是以400 SuperAmerican为蓝本。

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500 Superfast则对豪华和休旅的概念进一步深化,它开始拥有4座,成为真正的GT跑车。不过Superfast/SuperAmerican虽然是法拉利车型浓墨重彩的一笔,但并没有延续太久,在500 Superfast之后,这种以Superfast/SuperAmerican命名的豪华跑车基本退出历史舞台。

而随后2010年Superfast重现,就已经脱离了当初的2+2GT豪华跑车定位,一辆以599 GTB Fiorano 打造的P540 Superfast Aperta宣告着它向卓越性能进发。不过由于它是一款定制车型,所以最终只生产一辆。但重要的是,这次的历史解封,赋予了Superfast全新的定义,它从曾经的GT座驾,摇身一变,成为旗舰V12超性能代表,这也就让如今的812 Superfast再用这个名字,变的实至名归。

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结语:当然法拉利下一车型你永远不知道它叫什么名字,不仅因为意大利人随性的想法,更重要的是它有深厚历史积淀可以用于萃取。厂家朋友曾经笑谈,我永远猜的对下一代911叫什么,却永远摸不透法拉利的命名原则。而说回812 Superfast,它无疑把法拉利旗舰跑车的边界再次提升,不同于 Aventador的是,它虽桀骜不驯,但受家规约束,并不会随意对人撒野,它待人温顺只向能驾驭它的人崭露锋芒。

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责任编辑:李丽萍

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