天际汽车造车观：造好车，还要造更有趣的车

电动化、智能化的发展让汽车行业迎来了新一轮变革，造车新势力就是这场变革下的产物。但是，造车是一件复杂的事情，仅凭满腔热血肯定无法立足市场。经过这几年的发展，造车新势力相比以往也变得更加低调、务实。

从今年的广州车展来看，造车新势力的发布会内容不再只是谈理想、谈未来，比如小鹏宣布了12月12日小鹏G3将正式上市并开启交付；合众新能源的首款车型哪吒NO1正式上市，还计划于明年底上市第二款量产车，造车新势力终于把重点放到了汽车本身。

作为造车新势力中的一员，电咖汽车在最开始就把产品放在首位，去年11月，电咖汽车首款车型EV01上市，取得了不错的销量成绩。今年7月，电咖又推出高端品牌ENOVATE，并于前几日定下了其中文定“天际”。

广州车展期间，天际汽车董事长兼CEO张海亮博士和天际汽车CTO牛胜福博士接受了多家媒体的采访，我们也更加了解天际汽车对于“造车”的看法。

把车本身造好

当前的汽车行业不断有“新人入局”，让人们感觉到了源源不断的生机，但同时也在展开一场淘汰赛，不断会有落后者“出局”。面对越来越激烈的竞争环境，造车新势力该如何打造核心竞争力？

也许是由于传统车企的出身，张海亮从没忘记汽车业的竞争最基础还是车本身。张海亮表示：“车本身来讲还是车，互联网造车如果没有把车本身造好，肯定是有问题的。”

而在这一方面，无论是张海亮还是牛胜福都信心十足。毕竟天际汽车的核心成员在汽车领域平均工作超过了20年，他们的核心团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田等主流品牌，还有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。

从天际首款SUV ME7的数据来看，轴距为2825mm，综合续航里程为500km，等速续航里程为700km，百公里加速时间为4.9秒，自动驾驶水平达到了L2.5，这一系列的数字至少在现阶段还是很拿得出手的。我们从ME7身上也能看到天际的造车实力到底如何。

当然，为了打造高品质的产品，天际汽车做了很多工作。牛胜福表示：“天际汽车将发挥传统造车20年的优势，尤其是德系造车经验。”比如在零部件选择方面，天际汽车选用的都是一流供应商的产品，像电机、整车控制器等核心零部件都是博世提供的。在整车测试方面，天际汽车更是一点不含糊，冬季会到黑河，夏季到吐鲁番、新疆，还有高原地区来锤炼产品品质。

造有趣的汽车

车企都在造新能源车，天际汽车有什么特别？所以车企要有自己的差异化优势，要有一些特别的优点能让消费者注意到。天际汽车的差异化优势就是在造好车的基础上，让汽车变得更有趣。

承接张海亮上面的话，“当然，如果仅仅是做一个好品质的车，也不可能在这样的市场获得成功，所以我们要做有品质、有趣的车。有趣怎么体现呢？就是智能互联。”张海亮表示。

在智能互联方面，天际汽车并没有把别的公司的成果直接拿来用在产品上。牛胜福表示：“我们目的就是想把车联网打造得极致一些，把智能网联做成我们差异化的亮点，这块如果我们不发力，只靠着简单的‘拿来’，我们凭什么能够成功呢。”

所以，天际汽车在北京成立了车联网公司，核心团队都是当初FF91团队的，对互联网了解也比较深刻。天际汽车的具体做法是把车联网分成好几级，包括电子电器网络架构、硬件、驱动层和操作系统等，分部分来研发出最适合天际汽车的智能网联系统。比如网络架构方面，天际团队会思考车内5块屏幕如何驱动，电池电基架构怎么和云端连接，如何保证高效畅通等，考虑的非常全面。

在自动驾驶方面，天际汽车有主流的自动驾驶团队，目前ME7达到了L2.5，之后天际汽车还会力争打造最领先的级别。不过，实现L3、L4还需要时间，天际汽车也在组建团队进项研究，并在一些封闭场景和特定的区域用自己的物流车和商用车进行实践。

在未来激烈的竞争中，无论是传统车企还是造车新势力都要坚守造车初心、不断创新升级，才能走到最后。凭借传统车企20年的扎实经验和不断创新的产品、技术布局，天际汽车的造车路虽然艰难，但也充满无限可能，值得期待。