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续航能力再提升 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

2018-12-05 10:50:09

车质网 张航

随着国家大力倡导和消费者对新能源车型看法的转变,使得近几年新能源汽车市场发展非常迅速,陆续推出的众多新能源车型也为消费者提供了更多选择。奇瑞作为国内研发新能源车型最早的企业之一,旗下推出的新能源车型在市场中也得到了很好的反响。此前奇瑞在去年成都车展上推出了艾瑞泽5e,凭借351公里综合续航能力在当时众多纯电动车型中脱颖而出。然而,奇瑞并不满足于现状,又在今年11月推出了续航里程更高的艾瑞泽5e 450车型,它不仅续航里程更高,而且还在内饰和配置方面进行了升级,那么它的综合表现如何呢?今天我们就一起来看看。

外观:延续此前车型设计依

从车型命名上我们不难看出,艾瑞泽5e 450是艾瑞泽5e的升级版车型。外观方面,奇瑞艾瑞泽5e 450基本延续了老款车型的设计,车身整体造型依旧以年轻、时尚为主,新车侧面采用了俯冲式设计,一条腰线从前轮眉延伸出来直至车尾,展现了很好的层次感。从尾部看来,微微上扬的车尾设计较为饱满,中间银色的镀铬饰条将尾灯进行相连,这样的设计非常符合时下流行趋势。

前脸的品牌LOGO里面配有快速充电接口,仅需30分钟可充电至80%,而原本燃油车型的加油口也设计为慢速充电接口,从零电量到充满需7-9小时。在前格栅方面,艾瑞泽5e 450依旧采用了封闭式蜂窝格栅并运用钢琴烤漆材质,有着不错的视觉感。另外,车标两侧的镀铬饰条延伸至大灯处,整体感营造到位,同时横向拉伸了视觉宽度。在轮胎方面,新车采用了佳通Comfort228系列轮胎,在行驶中有着不错的静音性表现。

内饰:中控大屏是亮点

新车在内饰部分依旧采用了对称式设计,整个中控区域更加干净简洁,手刹也由艾瑞泽5e的机械手刹升级为电子手刹。三辐式方向盘可支持上下调节,造型也较为常规,在材质上还采用了真皮包裹,握感较为出色。仪表盘采用了纯数字显示,并没有采用流行的液晶显示屏,但显示效果非常清晰。而中央的行车电脑显示屏可以显示一些基础信息,例如续航里程以及行驶时间等。在中控台材质方面,虽然内饰大量采用塑料材质,但是良好的仿皮革纹饰依旧营造出些许豪华感。

新车的中控大屏也由此前的8英寸升级为10英寸,UI设计也十分绚丽,非常符合年轻人的喜好,在操作上也没有任何难度,且内部还搭载了智能行车互联系统,可支持智能语音交互、GPS导航、蓝牙电话、4GWiFi热点、百度Car-Life、车辆远程控制包括远程开启门锁、车辆定位远程诊断、远程开启空调等功能。此外屏幕的清晰度非常值得肯定,并且还采用了雾面处理,可有效避免反光的情况出现。

新车单区自动空调操作界面同样绚丽,各项按键标识较为清晰且反应较为灵敏,中控屏幕以及下方的物理按钮均可对空调实施操作,此外它还可以通过智能远程操控系统,在上车前开启空调,实用性极强。另外艾瑞泽5e还全系标配了防霾滤芯,可以有效阻隔PM2.5的入侵。此外新车空调出风口采用了镀铬饰条进行装饰,增加了车内的活力。

艾瑞泽5e 450的电动天窗自然是必不可少的配置,尽管开启面积较小,但也能让车内得到更多的采光。座椅采用了真皮材质包裹,其支撑性以及包裹性非常值得肯定,虽然座椅调节没有采用电动调节,但手动调节依旧可以找到较为舒适的位置。此外,座椅还采用了蓝色缝线工艺,突出了其新能源车型的特征,另外前排座椅还配有三档座椅加热功能,加热速度较快。

动力:安静舒适

动力方面,艾瑞泽5e 450搭载一台永磁同步电机,最大功率90kW,峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h,0-50km/h加速时间为4.8s。新车的换档旋钮也变得更加漂亮,类似水晶材质的旋钮拥看上去很有高级感。此外,新车依旧配备的是三元锂电池,容量达到了53.6kWh,比老款车型提升了4.6kWh,相应的综合续航里程也提升到了401km,60公里等速续航500km。另外艾瑞泽5e 450共有两种驾驶模式,分别经济和运动模式,两者驾驶风格存在一定差异,在经济模式下车速被限制在了100公里以内,所以该模式并不适合在高速行驶。

在起步时非常平顺且非常安静,没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉,电门踏板力度适中,给驾驶员非常舒适的脚感,在行驶中轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制,其中轮胎以及NVH的表现功不可没。

让小编惊奇的是,艾瑞泽5e 450共设置了7挡动能回收功能,在刹车和滑?时,通过动能回收延长续航里程。其中一二三挡位较为接近,感受与燃油车型较为接近。而四五挡能微微感受到拖拽感,六七挡感受较为强烈,感觉近乎于刹车,这种感觉并不是很友好,在拥堵路段时或易发生后车追尾。如果您开车技术足够娴熟的话,在六七挡位基本可以告别刹车了。在我们日常行驶中,使用二、三档的能量回收便可兼顾舒适性和续航里程。在小编实际驾驶过程中,用四挡回收效率也能达到最优。

ECO模式下,该车提速较为缓慢,电门踏板也更加轻盈,在这里需要说明的是,该模式驾驶车辆时速度被限制在100公里每小时,所以此模式在高速公路上并不适用。在运动模式下,电门踏板会变的非常灵敏,90kW的电机足以满足日常加速,并会爆发出最大扭矩,此时的推背感更加接近燃油车加速时的感觉。

在续航里程方面艾瑞泽5e 450也有着出色的表现,当小编从宁波市罗蒙欢乐世界出发时,电脑显示续航里程为401Km,开车后途径乡镇道路、国道以及高速公路最终到达上海市松江区,全程约为260公里,考虑到试驾途中全程开空调、听音乐以及给手机充电等因素,最终电脑显示剩余续航里程为172Km,这样的表现已经超出了我们的预期。

在操控层面,该车表现的也是可圈可点,艾瑞泽5e 450的转向较为轻盈,配合简单的旋钮式换档,让驾驶者能够非常轻松地驾驭它,而需要说明的是,在旋钮换档时,旋钮挡位间的阻尼并不是很清晰,容易出现拧过头以及换错挡的情况出现。此外,方向盘转向较为精准,在运动模式下转向会微微沉一些,但与ECO模式相比没有实质性变化。

该车的悬架系统调教较为舒适,对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位,给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时,减震弹跳明显生硬,可见该车更加注重城市用车。

空间:满足日常使用 后排有待改进

身高180cm的体验者进入车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后(座椅并非最低状态),头部空间还有一拳的余量。前排杯架表现不错,但内部没有限位器且深度略显不足,还有提升的空间,当放入高一些的水瓶时容易发生晃动。手套箱表现却很抢眼,在放置一瓶水后还有一定空间,可以放一些随车资料等物品。在中控台下方还有一处较大的储存空间,放下一罐饮料也不成问题。

保持前排不动,体验者来到后排,头部空间还有三指的距离,腿部空间达到了两拳,作为一款紧凑车型来说,这样的空间表现非常出众。由于新能源车型没有排气管,所以后排地板中央隆起较小,当乘坐三名成员时中间乘客并不觉得拥挤。车门把手处采用封底设计,还可以用来放置一部手机,非常实用。但是令小编失望的是,后排并没有看到空调出风口、电源接口以及座椅储物袋,对于后排乘客来说多少有些不便,实用性打了折扣。

行李厢内部地板较为平整,并且后排座椅支持整体放倒,后备箱在常规下容积为430L,与此前艾瑞泽5e车型保持一致。略有遗憾的是,按比例放倒座椅后,无法形成全平的空间,座椅和后排地板之间的阶差较大,如果放一些较大物品的话不免有些吃力。另外后备箱地板下方还配有小的储物格,隐私性值得肯定。

安全:全方位保护

在安全方面,新车的表现值得肯定,主动安全配置一应俱全,倒车影像显示清晰,照射范围较广并且畸变很小,搭配倒车雷达的使用,就连新手也可以将车辆轻松停入车位。此外后视镜加热也非常实用,可以把雾或霜尽快蒸发,给日常行车带来极大的方便。另外、胎压监测以及超速提醒功能也为车辆行驶安全保驾护航。

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责任编辑:刘洋

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