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简单轻松的驾驶感受 测试宾利添越W12

2018-12-05 11:09:18

太平洋汽车网 刘石磊

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在我们编辑部,每当测试豪车时,对编辑来说都是既紧张又兴奋的。兴奋的理由不用多说,紧张主要来自于开豪车带来的压力。因为,测试的车越多,安全意识也就越强,开车上路也就会越谨慎,这就是压力的来源。我们必须小心地对待每一台试驾车,而通常那些豪华车的设计都会让你的信心打折,要么视野不好,要么尺寸夸张、或者各种娇气。今天这台添越W12,算是我们最近测试的豪车中,让我们开起来最放松的一个。这台车的售价达到了520万,但却让我们轻松愉悦地与它度过了几天毫无压力的时光。

添越W12的指导价是398万元,我们这台试驾车是加装了大量选装件的版本,因此,这台车的售价达到了520万。所以,这应该是一款很难“撞衫”的添越。

实在抱歉,我们没法整理出122万元的选装明细,因为这个单子太长了。如果熟悉添越的话,或许你能看得出来,表面的大部分装饰都是定制的。这台添越采用了蓝色车身和黑色装饰件,营造了一台高性能SUV的风格。也就是说,如果你愿意选装,可以把添越打造成任何风格。

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对于添越的外形,大家已经非常熟悉了,我们主要看看它和标准版不一样的地方。另外,大家并不是总有机会站在这台车的旁边,所以,说说观感吧,看到实车感觉没有想象中大,并不像我们见到其它宾利车那种庞然大物的感觉。但是,它比Q7、X5或者卡宴还是感觉大了不少。而且,它的那种方方正正的设计和一些有力量感的线条,也让它显得比其它同尺寸的SUV更饱满。重要的是气场,实在太强了。

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在宾利的选装范围内,车身颜色的选项是非常丰富的。这台蓝色涂装就是一个偏向运动风格的方案,因为与之匹配的不仅是各个部位的黑色套件,还有大量的昂贵的碳纤维装饰。前杠下唇、侧裙这些对于SUV车型极易伤到的部位,添越都选装了碳纤维材质。所以,这是一台SUV,但更是一台宾利,在实用和奢华之间,奢华才是底线。

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坐进车内,能看到的是熟悉的宾利内饰,连配色都是熟悉的味道。古典风格的实木内饰和几乎全内饰的真皮相当奢华。当然,不同的版本或定制会有不同的风格。我们试驾的这款车的内饰应该是最“宾利”的。

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内饰的奢华感其实并不在我们意料之外,因为宾利就应该这个样子,反正就是你希望汽车的内饰有多好,这台添越就有多好。

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关于配置,这台宾利算是应有尽有了。但是,奢华并不能代表科技的领先。毕竟,科技的迭代实在太快,一台豪华车的换代周期又很长,所以,很容易在产品推出两三年后,也就是产品销量最好的时候,在科技配置上就跟不上了。比如,添越的液晶屏。如果对比同平台的新途锐,那两块巨大又清晰的液晶屏,添越的屏幕就感觉被领先了一个时代。清晰度、尺寸和UI都落后不少。这也是豪车在面对科技进步时遇到的问题,而且,受限于内饰造型和模具限制又很难做出太大的突破。所以,这方面很容易丢分,尽管它的内部功能并不少。

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这台添越是一个四座版车型,也可以看做是顶级车型。后排的空间没有想象中大,比奥迪Q7要小,和卡宴、途锐差不多。但优势极其明显,就是座椅的舒适性几乎和前排一样。大家都知道,SUV车型的后排座椅舒适性普遍不如前排,像前面提到的这几款车的后座也都是偏小偏平的。但添越的后座非常棒。不足也有,后排腿部空间不够奢侈,靠背角度调节范围也不够大。

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这是添越的W12版本,使用了一台6.0升 TSI双涡轮增压发动机,这台W12发动机使用了直接和间接燃油喷射技术,实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出。另外,宾利的“可变排量”系统可在一定条件下关闭发动机一半的汽缸,也就是可以切换六个气缸工作,实现更低的油耗(实际驾驶确实很省油)。

传动系统是一台八速自动变速箱。这台变速箱和四驱系统进行了强化,以便满足越野驾驶的需要以及高扭矩要求。

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添越采用了MLB Evo纵置发动机平台,这个平台还衍生了奥迪Q7、新一代途锐、卡宴以及兰博基尼Urus。从这些车型的个性看,不难看出MLB Evo的可塑性有多强,可以说又能越野又能跑。差异化的同时它们还有一个共同点,就是驾驶的轻快感、简单感都非常出色。添越没有上一代车型作为参照,但如果拿Q7、卡宴或途锐和上一代车型对比,在操控性和舒适性上都是有了巨大提升的。而添越也是这种风格,那就是开起来简单、轻松。

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6.0升双涡轮增压发动机,这是大众集团MLB Evo平台下的最强、最贵的版本。当然,性能最强的车型属于兰博基尼Urus。而对于添越而言意义大于数据,12缸发动机的那种丝柔顺滑的高亢声浪是V8的世界很难理解的。当你轻踩油门,尾排的排气声推动车辆前进的那一个简单的过程都会让你着迷。尽管,添越的隔音非常出色,只有轻微的排气声传进来,即便急加速声音也不吵,但是,都足够让你被这台W12打动。

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动力其实不需要细聊,添越虽然不是性能导向的调校,但这台W12也可以让0-100km/h的加速轻松跑到4秒。对于车重超过2.4吨的车型来说,跑到4秒已经很厉害了。但厉害的不只在于急加速表现,而是日常驾驶,2.4吨的重量在你的脚下完全感觉不到有负重感,这就是12缸的强大,在任何时速下,不管你是轻踩油门还是全力加速,动力的跟进都非常灵敏。你完全不用看转速是不是到了峰值扭矩区间,什么时候踩什么时候就是“峰值”。

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从整体驾驶感来说,最大的印象其实是开着添越的那种“自信感”,这正是MLB Evo的特性,在新一代途锐和卡宴上这种特性也同样突出。以往的那种沉重感和开了多年后车辆出现的松散感已经没有了。包括低级别的MLB平台(比如A4)其实都是这种倾向,驾驶感都要比以前的设计简单、轻松了很多。所以,基于这个平台打造,即便是一台你需要特别小心驾驶的几百万的豪车,当你真坐到驾驶位时,开起来其实没有任何心理压力。当然,另一方面也来自于出色的视野,豪车通常会有很多盲区,但添越没有。

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操控调校是偏舒适的,想激进一些的话就使用运动模式吧。但是,还是不要脱离宾利的调性。即便运动模式,它也不可能达到Urus或者卡宴的水准。轻松、舒适的驾驶风格最适合它。但是,当我真的把它开到山路,却完全没有想象中那么笨重。弯道表现比新一代途锐要好很多,车身的支撑很棒,绝对不会让你晃来晃去。这就厉害了,宾利车主对它也应该足够满意了。

操控表现其实是来自于添越采用了“宾利动态驾驶”(Bentley Dynamic Ride)技术,这也是世界上首先采用48伏系统的电子主动侧倾控制技术。车辆的尺寸越大,重心自然就会越高。在转弯时,这套系统可以通过反作用力来抵消横向侧倾力,确保最大的轮胎接地面积。所以,在山路上添越的底盘能够提供超出预期的稳定感。

0-100km/h加速测试

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前面说过,添越的调校是偏舒适的,再加上W12那900Nm的爆发力,全油门加速时车身呈现了起飞的姿态,给人一种晕眩的加速感,确实太猛了。0-100km/h加速成绩4.13秒,和官方数据一致。

100km/h-0制动测试

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真正厉害的是刹车性能,2.4吨的车,刹车完全不用预热,一脚下去直接进入37米。非常恐怖的制动性能。在这个吨位的车型中,刹车能进40已经是难得了。我们前不久测试的新一代卡宴刹车距离也只有40.4米。

结语:

添越这类车型不用聊性价比,尤其是加了一百多万选装件的添越,已经可以定义为艺术品了。不聊价格,就关注一下感受吧。奢华的车会一直存在,但却没人知道12缸发动机还会在这个世界上保留多久,所以,记住12缸的体验是最重要的。丝丝顺滑的低吼和永不懈怠的动力会成为永恒的记忆,这种感受只有开过才懂。而对于一款豪车而言,添越不再像以往我们开同类型车那样小心翼翼的,我们开着它可放松了。不是我们膨胀,而是这款车真的太好开了。我们很少再担心剐蹭轮毂、担心进入拥挤的小区,担心停入密集的停车位,总之,这就是一款让你开起来毫无压力的豪车。

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责任编辑:刘洋

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