透视12家车企财报 看中国车企“鸭梨山大”有多大？

吉利汽车

总收益974.01亿元

净利润81.90亿元

吉利汽车2019年财报显示：2019年集团总收益974.01亿元，同比下降9％；净利润81.90亿元，同比下降35％。数据还显示，吉利汽车每股盈利0.90元，摊薄0.89元，较去年的1.40元和1.37元下滑约35％。

2019年，吉利汽车全年累计总销量136.2万辆。吉利品牌终端销量与去年基本持平。2020年，吉利汽车1-2月累计销量排名第三，市占率为7.3％，达到历史最高水平。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在业绩发布会上表示，吉利长远的规划没有发生任何变化，对年初设定的141万辆的目标目前不作调整。面对突如其来的新冠肺炎疫情，吉利携手李书福公益基金会设立2亿元专项基金，援助全国及海外疫情严重地区的防控工作。同时，安聪慧表示，“吉利在疫情期间，做到不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬，我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。”

基于今年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。2020年吉利汽车将推出6款全新车型：吉利ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06，以及多款改款车型，进军全新细分市场。此外领克将于下半年开始在欧洲销售旗下产品，并于年内交付。

另外，野村则在研究报告中下调吉利今年销量预测至133万辆，低于吉利目标。野村称，预期“领克”可为吉利在今年及明年的总销量贡献11％及14％。但野村认为，在市场销量大降下，吉利仍优于大市，故重申其“买入”评级，目标价由17.9港元下调至14.6港元。

除了以上车企外，截止目前，长安汽车、东风汽车、广汽汽车、比亚迪等部分主要车企，还未公布2019年年报，不过每日财报透过已发布的前三季度财报，可以略窥一斑，业绩均处下滑态势，加上第四季度经济环境，以及疫情影响带来的各种不确定因素， 预计2019年全年报业绩也将不同程度的出现下行趋势。

长安汽车：数据显示，2019年三季度营收152.4亿，亏损4.2亿。前三季度，营收同比下滑9.50％至451.15亿元；归属于上市公司股东净利润亏损26.62亿元，同比下滑328.83％。第三季度的财报虽然自主板块同比依旧下滑，但主要受合资公司拖累。根据销量来看，长安汽车1-9月累计销量约122.6万辆，同比下降23.6％。其中，长安自主品牌1-9月销量为58万辆，同比去年下降19％。

东风汽车：2019中报净利润2.46亿 同比下降15.46％。三季度财报显示，东风汽车三季度营业收入为99.42亿元，同比增长7.57％，归属于上市公司股东的净利润为3.32亿元，同比下降19.76％。扣非净利润为3.04亿元，同比下滑13.51％，基本每股收益 0.1660元。业绩下滑主要受自主板块影响，难以突破，而神龙汽车经营承压，是东风集团最大的病因。

北京汽车：北京汽车前三季度实现营业收入1380.30亿元，同比增长14.78％；归母净利润为30.04亿元，同比下降21.06％。而北京汽车（自主品牌）销量为5.25万辆，同比下降47.1％。北京汽车旗下的自主品牌销量大幅下滑，也和今年北汽集团的新战略有关系。而去年北汽集团正式发布了全新的BEIJING品牌，自主品牌和北汽新能源将共同使用新的字母标。

广汽集团：2019年三季度财报显示，2019年1-9月广汽集团营业收入为426.84亿元，同比下降19.19％；2019年1-9月广汽集团归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下滑35.75％。而从销量上看，广汽集团前三季度累计销量为1508018辆，同比下滑3.21％，自主板块的“不景气”是该集团整体销量下滑的原因之一。

比亚迪：2019年第三季度财报今年7-9月，比亚迪股份有限公司营业收入约316.37亿元，同比下跌了9.17％。归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58％。除了营收、利润、销量的下滑走低，比亚迪在财务方面也有一定风险。不过比亚迪在去年1-6月整体营收表现良好，其营业收入与归属上市股东净利润都有所提升。

还未公布年报的各大车企2020年1-2月累计销量。

通过这6家车企的2019年季报梳理发现，业绩均出现下滑，盈利能力明显恶化，经营效益恶化，预计第四季度财报和年报均不容乐观。而受疫情影响，进入2020年以来，各大车企1-2月销量均负增长，受影响程度可见一斑。尽管进入3月份以来，疫情已得到有效控制，但由此带来的对消费需求的抑制影响并未消散，零部件厂商及经销商在今年一季度均面临较大压力。这也意味着低迷的消费意愿将导致汽车消费前景堪忧。