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    跃跃御市:奥迪A6L重回巅峰,汉强势首秀,皇冠黯然落幕

    2021-01-19 07:18:00

    2020年,国产C级车市场的整体销量为643317辆,同比增长5.21%;“德系三强”(含新能源车型)的销量之和达488642辆,占据了75.96%的市场份额,同比提升了2.18个百分点。其中,奥迪A6L重新收回了冠军头衔;奔驰E级发挥稳定;宝马5系的燃油车和新能源车均有不俗表现。

    自主“黑马”――比亚迪汉强势完成年度首秀,用短短5个月的时间成功挺进二线阵营头部。与之形成鲜明对照的是,曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠,于去年4月宣告停产,其销量在6月“归零”,黯然告别中国市场。

    新年伊始,高档车“德系三强”(宝马、奔驰、奥迪)纷纷公布业绩,随着年度冠军(全球、中国)花落各家,再次将高档车头部之争的规模拉升至70万辆。在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场,“德系三强”的座次排位刚好与其品牌的整体销量排名相反。

    奥迪A6L

    奥迪A6L凭借172723辆的成绩,重新收回C级车市场的冠军头衔。奔驰E级虽然发挥稳定,但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系尽管排名第三,但若与其新能源车型相加,两者销量之和高达160241辆,完全可以超越奔驰E级。

    比亚迪汉

    “三强”之外,自主“黑马”――比亚迪汉自去年7月上市以来,在短短5个月里,销量已达40556辆,稳居二线阵营头部。比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示,“汉EV有30%-40%的比例卖给了北上广深一线城市,全部都是来自私人消费端的订单”。比亚迪的工作人员向经济日报-中国经济网记者透露,“目前比亚迪汉系列车型的等待周期在2个月左右”。

    一汽丰田皇冠停产

    与比亚迪汉强势首秀形成鲜明对照的是,曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠,于去年4月宣告停产,其销量在6月“归零”,黯然告别中国市场。经济日报-中国经济网在专题报道《一手好牌打得稀烂 一汽丰田皇冠缘何停产》中提出,“一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典,为什么不能一以贯之地坚持、坚守,进而获得更大的成功呢?皇冠在中国市场的教训是深刻的,足以让后来者引以为戒。”

    这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场,容不得车企有半点疏忽。据经济日报-中国经济网记者统计,共有来自11个品牌的15款车型参与了2020年“竞逐赛”;相比于2019年的611481辆,国产C级车市场的整体销量为643317辆,同比增长5.21%;12月单月的销量为76247辆,环比增长6.2%,与去年同期相比劲增34.89%。

    其中,“德系三强”(含新能源车型)的销量之和达488642辆,占据了75.96%的市场份额,相比去年同期的73.78%提升了2.18个百分点。统治C级车市场近30年的奥迪A6L,去年全年都保持着强势的表现,收获了4-12月的单月销量冠军。

    相比之下,同时投放燃油车和新能源车的宝马5系,2020年在两个领域均有着不俗的表现。数据显示,5系燃油版和新能源版的销量分别为134547辆、25694辆。得益于5系新能源等产品的热销,宝马在华累计销售新能源车超过9万辆。

    宝马5系

    宝马方面表示,公司还将坚定推进电动化战略。继去年推出BMW品牌首款纯电动车型――iX3后,宝马在2021年还将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。宝马集团董事长齐普策日前透露,“宝马集团计划在2021年全球销售10万辆纯电动车”。

    面对德国“老乡”的先发优势,奔驰不甘落后,正加速推进“电动为先”战略。据了解,奔驰在2021年将开启“EQ之年”,并向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。

    新一代奔驰E级

    聚焦C级车市场,奔驰布局新能源的动作稍显滞后。未来一段时间里,奔驰只能暂时依靠燃油版的E级与对手抢夺市场。不过,凭借强大的品牌影响力和产品实力,奔驰E级稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示,2020年,奔驰E级的累计销量为149900辆。

    除了“头部阵营”,其他产品的排序是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座、红旗H9、大众辉昂、红旗H7、捷豹XFL、广汽传祺GA8。经统计、计算,记者发现2020年的两点独特之处:首先,继续呈现“马太效应”,沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、红旗H7等4款传统产品齐刷刷地“下行”,一些身处市场“中段”的车型甚至被压制到“尾部。其次,伴随着新能源产品的增多,其在细分市场中所占的份额也逐渐扩大。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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    来源:经济日报-中国经济网  

    

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