飞凡汽车被上汽放弃？智驾团队全部裁撤，年销量仅五位数

金融界1月31日消息 2023年对上汽来说并不是丰收的一年，其整车销量为502万辆，虽然仍是国内车企销量第一，但同比出现了5.3%的下滑。出现这样的情况，除了上汽大众、上汽通用等合资品牌表现不给力之外，上汽旗下的飞凡汽车也难辞其咎。

成立两年无起色，一朝裁员天下知

飞凡汽车成立于2021年10月，其前身是从上汽荣威独立出来的R品牌。根据网络数据，飞凡汽车2023年累计销量约2万辆，月销量不到2000辆，2022年的销量也仅有1.45万辆。这样的产出，和其成立时高达70亿元的投资显然不成正比。

在这样的背景下，上汽对飞凡汽车失去了耐心。1月11日，上汽集团官宣人事调整，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰卸任，由华域汽车总经理王骏接任。在任时，吴冰曾立过不少Flag，比如“R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。目前看来，多少有些“嘴强王者”的意思。

在换帅之后，飞凡更是传出了裁员的消息。根据报道，上汽负责飞凡汽车智能驾驶业务开发的团队约300人被全部裁撤，负责人已经离职。上汽向该团队提供了三个方案选择，一是转岗到上汽零束软件，二是去上汽研发总院，三是接受“N+1”遣散。有消息称上汽此举是为了降本增效，此前上汽还曾拒绝与华为进行智驾方面的合作，董事长陈虹曾表示“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

降价仍然换不来销量，问题出在哪？

飞凡汽车也不是没有想过办法，此前将R7的价格从27.99万降到18.99万，降幅高达9万元，虽然相比前几个月三位数的销量有所提升，但3099辆距离“中高端智能电动汽车头部企业”还是有很大的差距。相比之下，兄弟品牌智己汽车的处境就要好得多，2023年累计销量38253辆，同比增长665%。

飞凡卖不动，除了品牌影响力和产品力不足之外，最大的问题出在产品质量上。2022年的成都车展上，一群身穿白色T恤的飞凡车主站上展台维权，衣服上写着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的字样。现场有车主称，他们购买的ER6车型，官方宣传NEDC续航维620km，但实际只能跑300多km，几乎打了五折。

在第三方投诉平台上，飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、经销商不兑现补贴等一系列投诉。作为一个仍然处于“创业期”的品牌，出现这么多负面难免拖累品牌形象，很容易影响到销量甚至是后续的品牌发展。

除此之外，上汽内部品牌之间的“内斗”也是影响飞凡汽车发展的一大因素。荣威、名爵、宝骏等品牌都有新能源车型，还有定位高度重叠的智己汽车。多生孩子好打架的道理都懂，但前提是每个孩子都要能吃饱、能吃好，不然内部因为争抢资源打起来，获利的还是竞争对手。

其实市场上已经有现成的答案给上汽和飞凡参考了，比如广汽和埃安，后者已经完全独立出来，2023年取得了48万辆的年销量，同比增长77%。不过飞凡显然不打算抄答案，而是选择押注换电模式，在多地建设换电站。

但换电模式也有许多问题需要克服，比如标准和技术不统一、成本投入巨大、盈利难度大等等。作为上汽“亲儿子”，飞凡汽车被寄予厚望，但如今自身发展后劲不足，加之市场竞争激烈程度加剧，留给这个年轻品牌的时间或许真的不多了。