难以摆脱低端形象，五菱汽车的向上难题无解了？

近几年，“品牌向上”成为了众多自主车企提及最为频繁的词汇，不管是吉利、长安、比亚迪，还是东风、上汽、赛力斯，都在力争实现品牌和价格的双重突破。这其中有些车企成绩斐然，比如比亚迪的腾势、长安的阿维塔、赛力斯的问界等，都在30万以上的市场获得了不错的销量。不过也有车企总是铩羽而归，比如上汽通用五菱。

根据上汽集团的产销数据，2024年上汽通用五菱累计销量为1340066辆，同比下滑4.49%。其中新能源汽车销量为64.2万辆，同比增长52.59%，远超行业增速。不过，在新能源汽车销量快速增长的背后，却隐藏着单车利润单薄、品牌形象低端的问题。

根据第三方平台近一年的销量数据，五菱销量最高的两款新能源车型分别是五菱宏光MINIEV和五菱缤果，对应的销量分别为261141辆和210374辆，可以说这两款车型撑起了五菱汽车新能源销量的半壁江山。但这两款车型的价格都不高，五菱宏光MINIEV主销车型的价格在4万元左右，五菱缤果的主销车型价格在7万元左右。

五菱多次尝试向上突破，但都未能成功。比如五菱星光PHEV指导价7.98-10.18万元，近一年销量只有57078辆，月均销量还不到5000辆；五菱星光S PHEV指导价9.98-11.98万元，上市四个月的销量只有19790辆，月均销量同样不到5000辆。显然，在10万元左右的新能源汽车市场，五菱的战斗力还很弱，无法与比亚迪、吉利、长安这些品牌相匹敌。

上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴此前在采访中曾公开过内部对于五菱星光S销量目标的期望，称“1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越”，但从实际销量来看，五菱星光S连及格都有很大的差距，更别说优秀了。而目前10万左右插混SUV中销量最好的比亚迪宋Pro DM在12月销量达到25385辆，倒是达到了孙德兴“优秀”的标准。

这不是五菱品牌向上第一次受挫了，此前五菱曾在燃油车时代推出银标系列，想要进入10万元以上的市场，结果银标系列的凯捷、星辰等车型接连失利，销量惨淡。但10-15万元的汽车市场恰恰是厮杀最为激烈的细分市场，能在这个价格段畅销的车型往往具备较强的产品力、品牌力，同时在成本控制、质量把控方面也有较强的能力，五菱最终因为“偏科”没能成功。

在车质网上可以看到，五菱星辰存在变速器漏油、发动机漏油、动力消失、发动机故障灯亮、各种异响等投诉；五菱凯捷存在发动机故障灯亮、车身漏水、变速器顿挫、变速器漏油等投诉。五菱银标系列想要高端化，把控好质量是必不可少的环节，但实际上五菱的表现并不能令人满意，这也是导致五菱银标失败的一大原因之一。

一直混迹于低端市场，导致五菱有销量、没利润，2024年上半年净利润只有0.97亿元，与同时期约57万辆的销量进行简单计算，可知其单车利润仅170元，这在汽车行业已经属于尾部的存在了。五菱想要进入售价更高的细分市场，目前还面临较大的挑战，一方面是品牌形象需要进行提升，另一方面是技术实力需要得到认可，做到这两方面，五菱的品牌向上才能有起色。