莲花跑车人事调整，钦培吉接替毛京波出任中国区总裁

3月12日，莲花跑车宣布重大人事调整：原极星科技首席运营官钦培吉接替毛京波，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报；毛京波则调任莲花科技首席销售官（CSO），负责整合全球产销资源并协调区域市场运营。

公开资料显示，钦培吉在吉利系企业任职超过15年，其中在沃尔沃中国任职12年期间，推动该品牌年销量从8万辆提升至18万辆，并建立起覆盖全国的300家经销商网络。2024年6月出任极星科技首席运营官后，他主导了渠道优化与品牌重塑，为其积累了新能源豪华品牌运营经验。莲花跑车全球CEO冯擎峰明确表示，钦培吉的销售管理能力和渠道建设经验，将助力品牌实现“2025年销量提升年”目标。毛京波的调任则与其全球化视野相关，她自2022年11月加入莲花跑车以来，主导了品牌更名后的中国市场重启。2024年，莲花跑车全球销量为1.21万辆，同比增长70%，但在中国市场的表现仍不及预期。其中中国市场销量为2836辆，仅占全球销量的26%，月均销量只有约250辆。

财务方面，母公司路特斯科技自2024年2月纳斯达克上市后股价持续低迷，从发行价17.99美元跌至不足2美元，前九个月净亏损达6.67亿美元。财报显示，高额研发投入与渠道扩张导致其现金流承压，2024年汽车部门净现金流同比腰斩至50亿欧元。

此次人事调整背后，是莲花跑车电动化转型的深层焦虑。作为首个宣布全面电动化的超跑品牌，其2018年启动的“Vision 80”十年复兴计划已过半程，累计推出4款电动车型，但市场接受度分化明显。新款EMEYA繁花与ELETRE夏花虽将起售价拉低至52.8万元，较前代车型降价超10万元，却引发老车主集体抗议，迫使毛京波公开致歉并取消“夏花”中文命名。

钦培吉上任后，将面临三重挑战：其一需在价格战加剧的背景下提升销量；其二需重塑品牌标签；其三需平衡全球化与本土化的关系。冯擎峰在内部信中强调，2025年将是“品牌向上与销量突破并行的关键年”，但如果无法解决产品溢价能力不足与用户运营粗放的核心矛盾，莲花跑车或难以摆脱“叫好不叫座”的困境。