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量产一年多的小米汽车接近盈利,蔚来、小鹏、极氪得抓点紧了

拆车 2025-05-29 17:57:53
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有些新势力造车十年还在亏损,有些新势力量产交付才一年多就已经接近盈利,这大概就是世界的参差。5月27日,小米集团发布了一季度的财报,可谓多点开花,其中汽车业务收入186亿元,毛利率达到23.2%,经营亏损收窄至5亿元。对比之下,去年四季度小米汽车营收163亿元,毛利率20.4%,经营亏损为7亿元。照这个节奏下去,再有两三个季度,小米的汽车业务可能就要盈利了。

小米内部对SU7充满自信,小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会议上甚至放言“市面上有哪一个产品是SU7的对手?一款都没有”。对接下来的YU7,小米也是充满信心,卢伟冰称“YU7的产品力与SU7相比,竞争力更强了”。显然,卢伟冰有这样说话的底气,在价格战大行其道的今天,放眼行业,23.2%的毛利率可以说凤毛麟角。对比一下同行就知道了,理想汽车一季度毛利率20.5%,蔚来还未公布一季度财报,去年毛利率为12.3%,小鹏汽车一季度毛利率为15.6%,极氪一季度综合毛利率为19.1%,长城一季度毛利率为13.40%,比亚迪一季度毛利率为20.07%。一番对比下来可以发现,不管是新势力还是传统巨头,在毛利率方面都不如小米汽车。

对于高毛利率的原因,卢伟冰给出了三个原因。第一是产品力很强,所以上市至今没有调整过价格;第二是单款爆款带来了非常好的成本优势,爆款才可能有规模经济;第三是效率高,卢伟冰称小米的效率是传统车企的2-3倍。小米集团财务负责人表示,小米汽车过去几个季度交付量节节攀升,固定成本的支出越来越少,效率越来越高。在YU7正式上市后,小米可能还会迎来一波销量爆发,卢伟冰预测YU7与SU7的销量比例类似特斯拉Model Y和Model 3。今年1-4月,Model Y销量为101873辆,Model 3销量为61465辆,可以大致认为这两款车型的销量比例为5:3,如果把小米SU7今年前四月累计销量104454代入这个比例,那么YU7的销量要达到174090辆,才能实现卢伟冰的目标。

相比蔚小理、比亚迪、长城、吉利等车企,小米有一个明显的优势就是不打价格战,在如今的车市,不降价还能成为爆款的车型屈指可数。降价对车企的影响是显而易见的,乘联会给出的数据显示,去年我国汽车产业利润率为4.3%,今年一季度下滑至3.9%。在一众同行的衬托下,小米汽车的财务表现不可谓不亮眼。

在最近的六年里,蔚来持续亏损,从2019到2024年累计亏损高达869.61亿,这其中固然有像换电站建设维护这种高投入项目的原因,但迟迟不能盈利,对蔚来来说恐怕不是好事,尤其是小米如果在今年实现盈利,蔚来将面临更大的业绩压力,投资人会质问为什么还不能盈利。对小鹏来说也是如此,不过小鹏的压力要小一些,凭借MONA M03、P7+等车型的出色表现,小鹏的亏损已经大幅收窄,年内有盈利的可能。至于极氪,虽然2021年到2024年累计亏损超过260亿元,但作为吉利新能源战略中的一环,极氪反倒没有那么大的盈利压力,不过同样要抓紧扭亏为盈,光靠吉利输血走不长远。

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