寒流突袭7月车市!韩系法系遇凛冬 两自主品牌闯进前十

近日，乘联会发布了7月产销数据，上月中国汽车市场狭义乘用车批发销量为1566281辆，较去年同期1660770辆同比下降5.3％，环比6月的1834864辆减少14.3％。

《国际金融报》记者在查询数据之后发现，销量前十的车企有半数在7月份同比增幅下滑。与此同时，前十中有吉利汽车和长安汽车两家自主企业，排名第三的自主车企上汽乘用车表现也非常出色，但排名第四的自主车企长城汽车下滑较大。

对此，乘联会助理秘书长杜芳慈表示，相比起“金九银十”的销量旺季，7月份是传统的销售淡季，销量疲软并不奇怪。从销量上来说，国内排名靠前的车企表现尚可。

1

自主车企：吉利、长安进入前十

在众人所关心的自主车企方面，吉利汽车依然稳居第一，7月份共计售出新车120277辆，同比增幅高达31.9％。车型方面，吉利帝豪、帝豪GL、远景等热销车型销量均超过万辆大关。另外值得注意的是吉利旗下高端品牌领克，在目前仅有“领克01”和“领克02”两款车型的情况下，领克在7月份售出12300辆，今年累计已经售出58552辆。

从总量上来看，吉利汽车今年已累计销售886907辆，同比上升42.5％，距其全年目标158万辆已经完成了56％。

销量排名第二的是长安汽车，上月长安汽车下跌幅度终于收窄，降幅从6月份的20.1％缩减到14.8％。从车型上来看，7月份长安汽车各大车型依然基本处于下降区间，仅有长安逸动销量破万，同比上升102.6％，长安CS35和CS55两款SUV销量也有一定的爆发，但是总体上表现一般。

自主企业中排名第三的是上汽乘用车，7月销售51079辆，同比大增37.8％。上汽乘用车今年来连续推出“爆款”，旗下荣威系列和名爵等多款主力车型热销，大幅推动了上汽乘用车的发展。今年1月-7月，上汽乘用车累计销量高达410086辆，较去年同期上涨51.5％。

排名第四的是近来销量不振的长城汽车，7月份售出45246辆，同比下滑25.4％，比上月大幅减少20个百分点。从车型数据上来看，长城主力车型哈弗系列从H1-H9全面下滑，其中高端车型H8销量是惨淡的“零”。与此同时，长城高端车型“WEY”的销量也并不出色，VV7同比销量也下滑超过五成。

对于目前排名靠前的车企，杜芳慈分析称，吉利在自主车企中车型最丰富，营销手段最好，产品开发也不落后，排名第一也不意外。长安汽车在推出新车，完成产品更新换代之后，也会出现复苏的迹象。至于长城汽车则是受困于产品线单一，在国内SUV大市场不景气的情况下，缺乏上升的空间。“不过作为一个只做SUV的企业，目前长城的表现已经非常不错了。”杜芳慈说。

2

合资企业：韩系、法系遭遇寒冬

在合资企业中，大众和通用系依然占据了前四的位置，华晨宝马的增幅达到24.9％，高居所有合资企业之首。另外一方面，以北京现代、东风悦达起亚为首的韩系车企同比大幅下滑，法系车企的表现也并不出色。

数据显示，北京现代和东风悦达起亚上月分别售出了30018辆和19005辆汽车，同比分别下滑40％和5％。

其中北京现代1月-7月累计销售410116辆，完成了全年销量计划的43％。记者在咨询了多家4S店之后发现，目前北京现代的车型均有1万-2万元不等的优惠措施，大打价格战。与此同时，韩系的另外一家车企东风悦达起亚1月-7月的总计销量为19万辆，比去年的14.9万辆有所上升，但距离2018全年目标50万辆仅完成38％，剩余的5个月压力依然很大。

杜芳慈表示，韩系车在国内产品更新太慢，价格上也面临国产车企的冲击，在先前遭到重创之后，一直没能恢复过来，当务之急是提升自身的产品力，重新赢回部分市场。

和韩系车“同病相怜”的还有法系车。东风雷诺本月销量仅为2355辆，同比下降46.8％，神龙汽车合计出售13189辆，同比下降37.5％，而法系豪华车DS的销量更加糟糕，仅卖出173辆，其中数款车型销量仅为个位数。

杜芳慈称：“法系车进入中国较早，标致是最早的合资企业之一。但是法系车对于中国市场不是特别重视，在车辆本身性能不错的情况下销量却一直不佳，定位有问题，未来法系车需要尽快更新中国消费者喜欢的车型，否则会被其他车企拉开距离。”