多家车企缺席上海车展，折射行业深度洗牌

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕。尽管本届车展汇聚近千家中外企业，但北京现代、悦达起亚、哪吒汽车、劳斯莱斯等品牌的缺席仍引发行业关注。多家车企缺席背后，折射出汽车市场新的竞争格局。

作为最早入华的合资品牌代表，北京现代与悦达起亚首次缺席A级车展，意味着韩系品牌在华影响力的持续衰退。数据显示，韩系车在新能源汽车领域的布局滞后，即便北京现代近年对索纳塔等车型进行迭代，仍难抵自主品牌崛起与市场竞争白热化的冲击。悦达起亚则转向出口导向策略，其国内市场份额已不足1%。

新势力品牌同样面临生存考验。曾月销破3万辆的哪吒汽车，2025年1-2月销量仅487辆，3月数据已停止披露。公司深陷裁员、工厂停产等危机，赴港IPO计划亦宣告失效。其断崖式下滑轨迹，成为部分新势力“裸泳”的缩影。

超豪华阵营同样出现分化。劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌缺席，仅剩宾利独撑门面。Stellantis集团旗下标致、雪铁龙等品牌集体缺席，与其电动化转型迟缓密切相关。而兰博基尼虽曾参加2023年上海车展，此次仍意外缺席，凸显超豪华品牌对市场的矛盾态度。

不过传统车企缺席的同时，不少新品牌正占据C位。小米汽车首次参展引发了不少关注，尽管首款SUV车型YU7没有参展，雷军也没出现在展台，仍然引发了外界的关注；鸿蒙智行携五大品牌亮相，余承东豪言“尚界”将成爆品，让上汽集团准备好足够的产能，华为与车企联手合作的模式愈发成熟。

“车展缺席名单堪称行业温度计。”从合资品牌式微到新势力阵痛，从超豪华品牌策略收缩到科技巨头跨界涌入，上海车展已成为观察汽车产业变革的绝佳窗口。当市场从“增量竞争”转向“存量搏杀”，能否踩准电动化、智能化节拍，正决定车企的生死存亡。