博主“打假”新车风阻系数后，多家车企调整宣传内容

五一期间，有博主发视频称阿维塔12风阻系数造假，实际风阻系数为0.28Cd，远高于官方宣传的0.21Cd，和20年前的燃油车一个水平。对此，阿维塔科技法务部于5月3日回应，称“此信息完全失实，阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准”。同日，阿维塔官方微博还发布了一张“邀请函”，称将公开测试阿维塔12的风阻系数。阿维塔科技副总裁雍军还在微博发布长文回怼，指责该博主的测试方式不够专业，该博主也进一步发文回击，让事件的热度火上浇油。

另一方面，小米SU7 Ultra也因为风阻登上了热搜，引发了更多网友对新能源汽车风阻系数的关注。在今年2月份上市时，小米汽车官方推出了价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖选装包，宣称采用空气动力学设计，能实现“前部空气高效导流”并优化性能，但有车主实测发现双风道无法通风，只具备造型功能，因此引发了外界对小米汽车风阻系数宣传是否属实的质疑。两家高流量品牌同时因为风阻系数掉进舆论漩涡，让不少车企“未雨绸缪”，连夜修改了相关的宣传内容。比如阿维塔在风波后删除了官方信息中有关风阻系数的描述。

在新能源汽车市场，低风阻常常与高科技、低能耗绑定，自从特斯拉开始用风阻系数来宣传自家车型，引发了其他车企的效仿。从目前公开的数据来看，中国市场量产车风阻系数最低的是风行星海S7，为10191Cd；极狐阿尔法S5为0.1925Cd，排名第二；享界S9为0.193Cd，排名第三；小鹏MONA M03为0.194Cd，排名第四；小米SU7为0.195Cd，排名第五。需要注意的是，风阻系数并不是一个绝对固定的数值，同一款车型在120km/h和160km/h下会得出不同的风阻系数，一般速度越高风阻系数就越小，上述五款车型中小米SU7的风阻系数就是在160km/h下测得的。

另外，此次有关风阻系数争论的焦点还集中在测试机构是否足够中立、客观，相关国家标准还未统一等方面。客观来说，风阻系数的宣传，本质上是车企利用消费者认知的信息差来进行的一种收割，而车企连夜修改相关宣传内容的做法，可能导致自己的品牌信誉下降。