迪生力信披瑕疵难消：三年累亏3.3亿，控股股东减持套现近2000万，董事长赵瑞贞2024年降薪35.44万元

5月12日，迪生力（603335.SH）以6.80%的涨幅收盘，结束了此前连续两日的下跌态势。这一波动与公司5月8日发布的财务数据更正公告密切相关——原公告中被误标为“2566.87万元”的一季度营收，在更正后调整为“2.57亿元”，尽管数值差异达10倍，但同比下滑24.88%的趋势未改，净利润亏损进一步扩大至2262.25万元。这一“数据乌龙”事件叠加控股股东减持完成、过往信息披露违规遭监管警示等消息，使得迪生力的经营风险与股价波动备受市场关注。

财务数据更正暴露内控漏洞亏损扩大加剧投资者疑虑

在5月8日发布的《关于股票交易风险提示性公告》中，迪生力因工作人员疏忽，将2025年一季度营收误标为2566.87万元，这一数值仅为实际数据的1/10。尽管更正后营收规模恢复至正常水平，但同比下滑24.88%的趋势仍凸显行业压力。更值得关注的是，净利润从-2259.61万元修正为-2262.25万元，亏损额增加2.64万元。

更深层的危机在于业绩持续恶化，连续三年亏损的事实已难以掩盖：2022年、2023年迪生力分别净亏损3844万元、1.49亿元。2024年全年，迪生力营收同比下滑38.11%至10.45亿元，亏损进一步增至1.45亿元。2025年一季度亏损额已占2024年全年亏损的15.6%，若按此趋势，全年亏损或将超过9000万元。

对于业绩下滑，迪生力将原因归结为工厂搬迁导致的产能不足、子公司代工模式下的成本压力，以及全球通胀对海外业务的冲击。监管记录显示，迪生力并非首次陷入争议。2024年12月，因未及时披露轮毂生产线停产信息遭广东证监局出具警示函，时任董事长赵瑞贞、董秘朱东奇被认定未勤勉尽责。

赵瑞贞，1961年3月出生，汉族，中国国籍，拥有美国永久居留权，大专学历。1992年至今任华鸿国际有限公司董事；2008年至2014年6月，任台山市国际交通器材配件有限公司董事；2017年3月至今，任江门力鸿投资有限公司执行董事、法定代表人。2014年6月至2019年1月，任广东迪生力汽配股份有限公司副董事长、总经理；2019年1月至今任广东迪生力汽配股份有限公司董事长、总经理。

2019年至2024年，赵瑞贞从迪生力获得的薪酬分别为112.4万元、143.7万元、191.7万元、151.5万元、117.2万元及81.77万元，同比降薪35.44万元。

控股股东精准减持1%股份股价异动牵出市值管理疑云

与财务数据更正同步引发争议的，还有控股股东江门力鸿投资有限公司的减持动作。公告显示，力鸿公司在2025年3月3日至5月6日期间，以4.48-4.93元/股的价格减持428.14万股，占总股本1%，套现1957.10万元。减持完成后，其持股比例从27.87%降至26.87%，仍保持控股地位。

尽管减持计划声称资金将用于为公司提供低息财务资助，但市场仍对其“高抛低吸”的动机存疑。叠加2024年泰峰国际减持退出大股东行列的先例，投资者对公司治理稳定性的担忧加剧。

值得关注的是，减持时间窗口与股价异动高度重合。4月29日至5月6日，迪生力股票因连续三个交易日涨幅偏离值超20%触发异常波动，期间更出现7个交易日4次涨停的行情。尽管在5月8日风险提示公告中强调“生产经营正常”，但市场猜测控股股东或利用信息披露的时间差进行减持。

停产阴影与行业寒冬的叠加效应

作为国内铝合金轮毂出口龙头企业，迪生力的经营困境折射出汽车零部件行业的整体挑战。2024年年报显示，其汽车配件板块收入同比下降38.11%，主要系上半年工厂搬迁导致产能不足，无法满足海外订单需求。尽管新厂区设备已完成调试，但全球通胀导致的原材料价格上涨、国际市场竞争加剧，使得毛利率持续承压。

子公司成为业绩“黑洞”的问题尤为突出。主营新能源材料的广东威玛因市场波动转向代工模式，产能利用率不足导致固定成本分摊困难；轮胎板块的华鸿集团及迪生力轮胎公司同样受通胀冲击，进一步压缩利润空间。多元化布局未能形成协同效应，反而拖累整体盈利。

在行业层面，全球汽车产业链重构与新能源转型的双重挤压下，传统零部件企业普遍面临订单减少、成本上升的挑战。迪生力2024年营收同比下滑38.11%，远超行业平均跌幅，凸显其在技术迭代与市场竞争中的被动地位。尽管公司布局了新能源再生材料、绿色食品等新业务，但短期内尚未形成盈利支撑，2025年一季度亏损态势未见缓和。