小马智行CEO彭军主张以事故责任归属重定自动驾驶技术分级标准

在2026北京车展期间，小马智行CEO彭军对现行的自动驾驶技术分级体系提出质疑，并主张应以事故责任归属作为重新定义分级的标准。

综合《中国经营报》、财新网报道，彭军在车展相关活动中明确表示：“自动驾驶分级标准不是最核心的，最关键的是出了事，车企和当事人到底谁该负责。”他指出，当前L1、L2、L3等分级并非判断自动驾驶商业化进展的核心，真正的关键在于责任边界——要么是人负责，要么是车负责。

彭军进一步阐释，只要司机仍然是第一责任人，无论车辆功能多强，本质上仍是辅助驾驶；只有车辆承担驾驶责任，才属于小马智行所专注的L4全无人路线。他以特定场景举例称，如果某条路上宣称可以由车负责，但遇到下雨等复杂情况出现问题，责任又该如何界定。他直言，“所有的L3都是L2”，只要人的责任没有真正退出，所谓更高等级的功能仍然无法改变辅助驾驶的本质。

“我一直的观点是，世界上不存在L3。”彭军认为，自动驾驶分级只应遵循一项标准，即一旦出现安全事故，辅助驾驶视司机为第一责任人，而自动驾驶应当由车来担责。

在小马智行聚焦的L4全无人驾驶商业化层面，其技术落地正在提速。据IT之家今年2月报道，丰田与小马智行共同推进研发生产的铂智4X Robotaxi已正式在广汽丰田量产下线，标志着L4级无人驾驶Robotaxi的战略合作从技术验证迈入规模化量产新阶段。该车型搭载了小马智行最新的第七代自动驾驶乘用车系统，2026年计划在一线城市部署千台。

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