申万宏源研报测算显示欧盟前三季度已立案及出台措施涉及商品占我国对欧盟总出口4.6%

申万宏源10月18日发布研报，分析中欧贸易扰动对我国出口的影响。研报测算，前三季度欧盟已立案及出台措施涉及商品占我国对欧盟总出口比重4.6%。

据商务部，10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单，而在这一系列的成果中，汽车领域尤其受到关注。

申万宏源研报指出，与美国“自上而下”模式不同，欧盟对华贸易政策调整多为“自下而上”，由本土企业先行提起申诉，欧盟调查后实施。

华创证券研报提到，中欧双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解；欧方预计未来4年出口量将减半，具体方案尚未披露，本次例会成果较此前市场预期更缓和，避免了形势升级。

申万宏源研报称，当行业申诉企业占比达25%及以上时，欧盟官方才发起反倾销调查，从立案到终裁至多15个月。

广发证券研报认为，以符合世贸组织规则的方式处理混动汽车贸易，或可基本排除后续采用配额制度的可能性。

申万宏源研报分析，欧盟加税商品往往满足对华依赖度高于20%、依赖度短期上升较快两大特征。以电动自行车为例，调查前半年内，欧盟自中国进口电动自行车的依赖度大幅回升14.1个百分点至64.3%。

外交部发言人毛宁10月16日在例行发布会上表示，中欧贸易投资磋商机制第二次例会近期取得积极进展，说明双方完全能够通过对话妥善处理分歧。

申万宏源研报还提到，欧盟前三季度已立案及出台的措施主要涉及小包裹商品、化工品与金属制品等，已被立案和终裁加税的品种包括轮胎、豌豆蛋白以及部分化学品等，小包裹免税也被取消。

商务部新闻发言人表示，中欧共识切实维护了中国企业利益，使贸易摩擦局面免于升级，并为双方营造了稳定、可预期、可持续的贸易投资环境。

申万宏源研报测算，若混动车出口限制最终落地，预计2027年对欧盟出口混动汽车增速约为-55%，或拖累对欧出口3.4个百分点、总出口0.5个百分点。

中国汽车工业协会以及吉利控股集团、奇瑞汽车、上汽集团、东风汽车等多家头部车企和行业协会均发表官方声明，对中欧汽车贸易磋商共识表示支持。

申万宏源研报分析，欧盟峰会提及保护化工行业，已立案未终裁的化学品若加税，出口影响弹性在2至5倍左右；立案化学品占比约0.1%，即使加税100%，测算至多拖累对欧出口增速0.1个百分点。

华龙证券研报提到，中欧共识还包括双方将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序，欧盟将具体确定替代反补贴关税的最低进口价格、限制出口数量等机制。

申万宏源研报提到，半导体化学品、车辆零部件、服装、家电、机械设备等满足欧盟关税调整特征，占比约26%，工程机械是欧盟峰会提及的潜在领域；若平均加税10%、按1倍关税弹性，或冲击对欧出口2.6个百分点。

国盛证券研报认为，中欧贸易谈判取得阶段性成果，出口不确定性边际改善；国内车企已在海外建厂、本地供应链、区域车型适配和本地化渠道等方面系统布局，具备中长期对冲贸易壁垒的能力。

华龙证券研报提到，中欧就混动汽车贸易达成的谅解，否决了此前欧盟试图通过自愿出口限制将市场份额压至15%以下的方案，该方案明确违反世贸组织规则。

申万宏源研报认为，欧盟政策调整存在内部约束，中欧产业链高度绑定，对中国出口大规模管制会冲击欧盟本土优势产业；谈判向好、抢出口与替代效应或缓和贸易压力。

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