谭浩俊：共享单车退押金并非真难题 难题是出路

据媒体报道，近期在互联网投诉平台“21CN聚投诉”及新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉上，ofo出现大量退押金投诉，按照投诉量排名，在两家平台上，ofo小黄车投诉量已经跃居榜首，超过因业务性质而常年“霸榜”的平台类商家。

虽然小黄车投诉量跃居榜首可能只是阶段性现象，不会象平台类商家那样，成年累月都会名列投诉榜前茅。但是，能够成为阶段性“投诉王”，也说明小黄车在退押金问题上，确实给广大用户带来了困惑、形成了伤害。更多的用户在想，按照小黄车目前的境况，这些押金到底还能不能退回来呢？

能不能把用户的押金退回去，当然只有ofo的管理人员清楚。而且，不是一般的管理人员，而是高级管理人员才有可能清楚。退一步讲，就算ofo能够把押金问题解决好，如实地把押金退还给广大用户，其对共享单车的影响，也是很大的，甚至会影响到舆论和公众对共享经济的看法。

事实也是，当共享单车以令人眼花缭乱的形式出现在人们面前的时候，无数人在呼喊，一种新型服务模式诞生了，它不仅能够方便人们出行，而且能够推动环保建设，帮助人们锻炼身体，可谓是有百利而无一害。随之而来的，就是共享单车企业越来越多了，资本也开始疯狂进入了，曾经陷入低谷的自行车行业，也一下子火了起来。天津的一个镇，一夜之间变成了共享单车制造镇。

只是，这些年来的经验告诉我们，凡是被资本疯狂盯上的行业，可能都不会有太好的结果。共享单车也不例外，仅仅过了两年不到的好日子（记住，这还是指整个行业，而不是企业，如果是单个企业，象悟空单车，一年的好日子也没过到，就开始疯狂下泻了），就出现行业整体快速下滑了。虽然此时的摩拜、ofo都还处于疯狂之中，但是，风险已经开始在多个环节爆发。特别是ofo，海外市场首先受限，且必须严格按规定退还押金。紧接着，国内很多城市也对共享单车提出了种种限制。原因就在于，共享单车的过度发展，已经成为城市管理的一大难题。更重要的，一些没有实力支撑的共享单车企业，频频暴露出退押金难问题，甚至引发许多社会矛盾。

如此境况下，共享单车企业还如何正常运行。恰恰在此时，资本也对共享单车企业从疯狂迅速走向冷淡，甚至逃离。本就是依靠资本才勉力维持的共享单车企业，又岂能不在资本逃离后陷入困境呢？摩拜如果不是被美团收购，其境况也决不会比ofo好到哪里。

资本的牙口确实好，但这个牙口，可以将共享单车吃成胖子，也能将共享单车吃成疯子，更能将共享单车吃成傻子、瘦子。如今的共享单车，绝大多数都已经成为傻子、瘦子和呆子了，属于正常的已经寥寥无几。显然，共享单车行业已经发展到拐点，到底是向好的方向拐，还是向差的方向拐，从眼下的情况来看，还在向差的方向拐。何时才能走过拐点，走向好的方向，真的很难说。因为，到现在为止，尚没有一家共享单车企业运行是正常的，是能够依靠自身力量运行的。

需要注意的是，虽然共享单车企业没有一家活得舒畅，活得自在，活得开心的。但是，从市场需求来看，并没有受到用户的排斥。纵然退押金难的问题受到了舆论和公众的关注，许多用户也对其提出很多质疑。按照用户对待共享单车的态度，喜欢共享单车的人还是很多的。出行、锻炼、兜风等，还是非常有用的，还是吸引了许多用户的。甚至有些年轻人，把与恋爱对象共同骑行共享单车当作一种感情积累的平台。所以，不能因为共享单车出现退押金难问题，就否定共享单车的作用，就认为共享单车是从“风口掉下的猪”。共享单车出现的问题，不只是共享单车行业本身的问题，也有监管等方面滞后，相关制度规定等不健全，市场体制不完善等方面的原因。尤其是资本的疯狂炒作，必须有比较规范而严格的规定，必须能够对资本的行为形成有效约束。否则，不仅在共享单车行业会发生问题，其他方面也会发生问题。

也正因为如此，对共享单车领域出现的问题，要在包容的基础上强化治理，不断完善共享单车行业的制度与规范，加大对共享单车行业的监管力度。尤其是制度建设，必须走在前，并对其他共享经济领域能够形成借鉴。不然，共享单车行业的问题，也会传导到其他行业，继而对整个共享经济产生怀疑。