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    张平:盲目跟风 共享单车造成的浪费谁来买单?

    2019-01-11 15:01:30

    金融界网站 张平

      作者:知名财经评论家,金融界网站专栏作者 张平   

    共享单车起始于2014年,爆发于2016年下半年,各路资本都想挤进共享单车领域分得一杯羹,而集中出现倒闭潮的却是在2018年,包括小蓝单车、悟空单车在内的一些中小单车企业逐渐倒闭。本来人们寄希望于剩下的摩拜单车和ofo能够在此节点,走向正规,更好的服务于大众,但希望却又再次落空。

    最近,OFO已经连押金都退不起了、厂家欠的款也付不出了,摩拜单车的创始人团队干脆全部退出,整个公司已经卖给美团。本来还指望着出海竞赛,到海外去发展。但是摩拜单车和ofo的海外业务也没有做出来。目前,共享单车企业正处于山穷水尽的地步。

    除了共享单车企业出现巨亏,支撑不下去之外,共享单车由于没有受到普通大众的珍爱或乱堆乱放,造成了巨大的损坏,也令人感到震惊。数据显示,仅去年共享单车企业就报废了近30万吨金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。大量共享单车被报废让人既感到痛心,又感到惋惜。

    现在问题是,共享单车造成了巨大的社会资源的浪费,肯定要有人来买单。而共享单车的创始人团队,肯定不会为此买单。相反,在摩拜单车尚未赢利的情况下,摩拜单车的创始人之一的胡玮炜就选择拿了上亿资金退出。而剩下的又是谁来为共享单车行业的衰退而买单呢?

    首先,投资共享单车行业的资本。他们是经过了天使轮、A轮、B轮、C轮股权投资一路过来的,前后投资十几亿甚至上百亿的机构投资者也不在少数。这些资本的本意是,能够在共享单车行业中孵化出二至三个龙头企业,然后再包装上市。于是资本都看好共享单车,都愿意将钱投向了共享单车,认为这是下一个风口。但是,现实生活中,他们忽略了二个问题。

    第一,共享单车的赢利模式都还没搞清楚,可能在投资方看来,共享单车的赢利模式就是收取每小时0.5至1元的押金,或者可以通过做APP广告、拿押金生息、出售共享单车的大数据等,这些都是共享单车的利润增长点,但实际上,还没有一家共享单车摆脱亏损,实现赢利。这说明,共享单车连自己的赢利模式都没找到,又何谈未来的发展和壮大呢?

    第二,共享单车的维修、损耗、报废的成本都大大出乎意料。共享单车企业还要雇用大量人员到各地去检修损坏的车辆,以及投放车辆。同时,一些单车被乱停乱放在影响市容和环境的地方,被城管部门拖走后乱堆一处。造成大量单车的损失。如果共享单车在出世后,会蒙这样大的损失,我想当年投资者一开始就不会投资这个行业。

    再者,骑共享单车并不是付了租车费就行了,还要付一笔押金的。本意是如果车辆损坏,租车者要进行赔偿。但实际上,共享单车的押金已被企业挪用。所以,现在像OFO连押金也退不出来。所以,造成共享单车浪费最终是由消费者买单。一旦押金要不回来,等于你坐的这辆共享单车最终由你买单。消费者还不如自己买辆自行车,这样还可以长期使用呢。

    最后,共享单车的生产企业,本来这些企业由于自行车行业衰退,日子不好过,现在有了共享单车,这些自行车生产企业又开始焕发生机,但共享单车企业并不是做一批结算一批,而是长期拖欠货款。现在很多自行车生产企业早已经积累了大量的共享单车的应收货款。如果,共享单车企业集中倒闭,这些企业恐怕连成本都收不回来,甚至也会快速陷进关门泥潭。

    以上,我们讲的是共享单车浪费的最直接买单者,也有一些间接的买单者。举个例子,某自行车厂因接收共享单车订单,而要不到货款,这就导致其资金链断裂,其银行贷款就有可能出现坏账,银行要为此买单。此外,那些投资共享单车的企业,很大一部分是上市公司,是拿投资者的钱来玩共享经济,现在投资受到损失了,买这些上市公司股票的投资者也间接的受到了伤害,为此买单。

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    责任编辑:江平波

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