波音737 MAX停飞后遗症浮现 美航空业难逃夏季"机"渴

美国夏季出游旺季，各家航空公司通常是使出浑身解数大卖机票。但那些运营波音737 MAX的航空公司正面临一个截然不同的问题：需求旺盛而飞机不足。

省油耐用的单通道波音737 MAX机型，在两起致命坠机事故后遭到停飞，正令美国航空业的北半球春季与夏季规划陷入不利境地，恐让这些航空业者在季节性获利大战中无计可施。

“营收就在眼前，看的到，却摸不到，”西南航空机师协会发言人、同时也是航空业老将的Mike Trevino表示。

西南航空（Southwest Airlines）为波音MAX机型全球最大运营商，旗下拥有34架MAX飞机，美国航空集团（AAL.O）也有24架。这两家航空公司已经将MAX机型停飞时间延长到8月。

西南航空的决定，将导致6月8日至8月5日每日约4,200个航班中，取消160个；美国航空停飞MAX机型至8月19日意味着每天取消约115个班次。或占其夏季每日飞航计划的1.5%。

低价航空--西南航空公司估算，由于MAX飞机停飞导致航班取消和其他因素，仅2月20日至3月31日期间该公司已经损失了1.5亿美元收入。与其他航空公司不同的是，西南航空只飞波音737飞机。

航空公司已经表示，现在估算MAX停飞对第一季之后的影响还为时过早，不过停飞期延长暗示他们预计不会很快恢复。今年3月波音737 MAX在全球范围内被停飞，因为仅仅相隔五个月时间，印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空的该款飞机相继出现坠机事故，两起事故中均无人生还。

波音承受压力，要给涉事飞机上的可疑软件进行升级，还要说服全球监管机构飞机是安全的，可以再次飞行。这个过程预计至少需要90天。

停飞期延长的时点，对于北半球航空公司来说糟到极点。根据美国运输统计局，6、7和8月的航班通常都是满座，航空公司在此期间的单位可用座位英里收入也最高。

美国航空高管在周日写给雇员和客户的信中称，他们相信MAX机型“很快”将重新获得认证，但希望能够在“一年中最繁忙的出行季”为客户提供可靠性和信心。

美国航空直至6月初将每天取消大约90个航班，但在夏季出行高峰期的几个月中，要飞行的航班更多，机队灵活性也较低。

“我们并不否认这会带来挑战，”美国航空发言人Ross Feinstein称。“因此如果由于飞机可用性的缘故，要求我们延长航班取消时间，我们会尽量提前行动。”

MAX机型仅占西南航空飞机总数量规模的5%，在美国航空和美国联合航空这一比例更低，但有更多MAX飞机冻结交货，导致机队压力加大。

美国联合航空将于4月16日公布第一季财报，西南航空和美国航空的业绩将分别于4月25日和26日公布。（路透中文网）