日系三强告别“黄金年代”

2026年的春天，对于进入中国市场二十余年的日系车企而言，不啻于一场倒春寒。

近日，本田汽车发布了2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报，公司自1957年上市以来首次出现年度净亏损。当期营业亏损为4143亿日元，归母净亏损4239亿日元。而在上一财年，该公司还录得盈利8358亿日元。

社长三部敏宏在新闻发布会上将亏损的主要原因归咎于电动化转型过程中的资产减计和减值损失，总计达1.58万亿日元。据披露，本田在2025财年中录得与电动汽车相关的总亏损为1.45万亿日元，并预计2026财年还将面临额外5000亿日元的成本。

本田的危机，在中国市场同样清晰可见。

2026年4月，本田中国终端销量仅为2.26万辆，同比下降48.3%，接近腰斩。其中，广汽本田4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%，创下该合资公司近年月度销量的最低纪录。1至4月，本田在华累计终端销量为14.51万辆，同比下滑28%。这也是本田在华销量连续第五年下滑。

值得注意的是，在2026年4月之前，本田已经遭遇了连续27个月的同比下跌。而从更长的历史维度看，广汽本田从2020年在华年销超160万辆的巅峰，到2025年降至64.53万辆，短短五年间销量已蒸发超过一半。

产品层面同样不容乐观。

公开数据显示，2026年3月，广汽本田旗下近10款车型中，仅雅阁和皓影的月销量勉强超过5000辆，奥德赛月销刚过1000辆，其余七八款车型月销均不足1000辆；纯电车型P7和皓影PHEV月销仅百余辆。

有市场分析指出，雅阁PHEV售价23.88万元，WLTC纯电续航不足100公里，后备箱空间因电池布局被显著压缩；缤智起售价11.99万元、奥德赛起售价23.58万元，在竞品大幅降价的背景下，终端优惠力度有限。

面对销量持续下滑，本田计划通过削减在华产能来应对。据悉，广汽本田位于广州的黄埔工厂将于2026年6月停产，东风本田位于武汉的一座工厂计划于2027年关停，两座工厂合计年产能约48万辆。调整后，本田在华总产能将从目前的120万辆缩减至72万辆，约为巅峰时期的一半。

本田并非孤例。

日系三强全线承压，丰田、日产在中国市场同样面临不同程度的困境。

作为三强中韧性最强的品牌。2026年4月，丰田在华销量为10.65万辆，同比下降25.4%，已连续三个月负增长。终端层面，曾经“加价提车”的威兰达终端价已低至13万元左右，需要用折扣来留住客户。

不过从全年维度看，丰田2025年在华销量仍超过178万辆，同比增加0.23%，结束了2022—2024连续三年在华销量下滑的态势。但即便如此，其当前在中国市场依旧深度承压。

日产面临的压力更为沉重。2026年4月，日产中国销量为3.21万辆，同比下降30.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为2.76万辆，郑州日产销量为4477辆。

拉长时间轴来看，日产在华销量已连续七年下滑。2025年全年，日产在华销量约为65.3万辆，较2018年156.4万辆的巅峰已跌去近六成，市占率降至4.1%。全球层面，日产2025财年净亏损达5500亿日元，计划裁员约2万人、关闭7家工厂。

与此同时，日系品牌在华整体市场份额正在加速萎缩。乘联分会数据显示，2026年4月，日系品牌零售份额为10.9%，同比下降1.2个百分点。