所有新势力均未超过3万辆，2月车市销量数据出炉

多家车企公布了2月份的销量数据，整体来看，相较去年动辄3万辆、4万辆的月销量，今年2月的销量整体表现较为平淡。

新势力这边，据小米汽车，2月交付量超过2万辆，1月交付量超39000辆；据零跑汽车，2月交付量为28067辆，1月为32059辆；据理想汽车，2月交付量为26421辆，1月为27668辆‌；据蔚来汽车，2月交付量为20797辆，1月为27182辆；据小鹏汽车，2月交付量为15256辆，1月为20011辆；据极氪汽车，2月交付量为23867辆，1月为23852辆；据鸿蒙智行，2月交付量为28212辆，1月为57915辆；据岚图汽车，1-2月共计交付18873辆，其中1月交付10515辆。

传统车企方面，据比亚迪集团，2月销量为190190辆，1月为‌210051辆，去年同期为322846辆；据奇瑞集团，2月销量为160765辆，1月为200269辆，去年同期为180932辆；据吉利汽车，2月销量为206160辆，1月为‌270167辆，去年同期为204910辆；据长城汽车，2月销量72594辆，1月为‌90312辆，去年同期为‌77883辆；‌据上汽集团，1-2月累计销售59.7万辆，其中2月销量26.9万辆。

从各家车企的交付量数据来看，2月普遍遇冷。相比1月份头部新势力车企在4万辆左右竞争的格局，2月份新势力集体落入2-3万辆区间，部分车企甚至落入2万辆以下。这其中问界和小鹏的下滑最为明显，1月问界销量为40016辆，而2月整个鸿蒙智行“五界”的销量还不到3万辆；小鹏少了接近5000辆，虽然还未滑落至新势力倒数，但情况也不乐观。

据第一财经，2月多家车企销量集体不佳的首要原因是遇到了“史上最长春节假期”，导致当月有效工作日仅16天左右，极大地压缩了终端的销售与交付周期。中国汽车流通协会的调查显示，受此影响，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期。另外，1月新能源购置税补贴政策的切换提前透支了市场需求。乘联分会此前的分析指出，政策变动导致部分消费需求在1月提前释放，叠加假期因素扰动，使得2月初新能源渗透率一度回落至36.4%。

不过到了3月份，整个车市的销量有望回暖。一方面，多家车企拿出了5年0息、7年低息、赠送选装等一系列促销政策；另一方面，多个省份陆续出台汽车以旧换新配套细则，有利于缓解持币待购的情况；还有就是零跑A10、2026款小鹏X9纯电版、广汽昊铂A800、问界M6、新一代小米SU7等一大波新车即将密集上市，有望调动消费者购买热情。