百公里油耗3升，油混重回C位，插混不香了？

在通过新能源汽车实现“弯道超车”后，中国车企又开始集体发力HEV赛道，向日系车企的技术核心腹地发起冲锋。

1997年，丰田汽车在日本推出了全球第一款量产的HEV车型“普锐斯”并大获成功，其油耗相比同级别燃油车可减少1/3甚至更多，受到了全球消费者的青睐。据丰田汽车公布的数据，2025年其全球销量约1053万辆，其中HEV车型占比超过42%，达到443.35万辆，同比增长7%。网上有一句话叫“混动只有丰田和其他”，可见丰田HEV技术的认可度，不过随着中国车企加入技术竞争，丰田的好日子可能要到头了。

4月13日，吉利汽车正式发布了新一代油电混动技术方案“i-HEV智擎混动”，官方宣称百公里油耗仅3升，搭载该技术的吉利帝豪在海南环岛高速油耗测试中甚至跑出了百公里2.22升的综合油耗，打破了2024年丰田普锐斯创造的百公里2.52升油耗纪录，再度将HEV拉回了主流视线。除了吉利，长安、长城、传祺等自主品牌也先后发布了自己的HEV技术及车型。

中国车企争相加入HEV赛道背后，多重因素起到了推动作用。根据乘联会数据，2026年一季度国内新能源乘用车零售销量为190.8万辆，同比下滑21.1%；其中插电式混合动力汽车零售销量仅51万辆，同比下滑28.3%，在三大新能源品类中跌幅最大。一季度全国乘用车累计零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%。

乘联分会认为，一季度新能源汽车销量下滑，与政策端新能源汽车购置税开始减半征收以及消费端消费升级两大原因有关。同时，根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，插混和增程车型的纯电续航都必须高于100公里，才能享受购置税减半征收的优惠，因此淘汰了一部分短续航的低价车型。另据盖世汽车，截至4月7日，今年国内油价每吨涨幅已超2460元，直接推高了传统燃油车的使用成本。

不过好消息是，一季度，全国乘用车出口量达到183万辆，同比增长61.4%，其中新能源乘用车出口90.8万辆，同比增长123.7%。也就是说，中国车企下一个增长点很有可能在海外市场。但是欧洲对来自中国的电动汽车加征最高45.3%的额外关税，而HEV车型只需要缴纳10%的基础关税，这给了中国车企新的突破口。

相比插混和增程，HEV油混车型使用起来和燃油车别无二致，仅需加油即可，但油耗水平比传统燃油车下降30%-40%，能够明显降低油费支出，更适合充电设施不普及的地区和消费观念传统的消费人群。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海认为：“从整个市场需求来说，燃油车领域还是有很大市场空间的；特别是站在全球视角看，不同用户对新能源车的认知、用车习惯，以及充电设施发展不均衡等等因素，都决定了燃油车还有很大的市场。”

从商业逻辑角度分析，自主品牌加码HEV技术主要有两个层面的驱动因素。一是燃油车市场规模依然庞大，2025年国内销量近1800万辆，在无法改变这部分消费群体接受新能源汽车的背景下，更像燃油车的HEV车型有望成为最佳的替代品；二是HEV车型过去多年不像新能源车型那样“卷”，而且电池容量普遍不超2度，还能与燃油车共线生产，大大降低了新增成本，在终端价格方面无疑会更有吸引力。

对车企自身来说，不把鸡蛋放在一个篮子里同样重要。在加入HEV技术之后，吉利、长安、长城等自主品牌车企构建起了燃油、纯电、插混、油混的多技术路线，能够根据不同市场和人群的多元化需求拿出对应的解决方案和产品，适应能力更强。

相比丰田THS和本田i-MMD两大HEV代表技术，吉利i-HEV主要从两方面进行了提升。一是硬件方面搭载了最高热效率48.41%的发动机和230kW的大功率电机；二是基于AI技术赋予了这套系统“预判能力”，不再像丰田THS那样根据外界路况被动触发工作模式，而是可以通过摄像头、导航路况等信息提前切换工作模式，这也是其油耗能够比丰田更低的原因之一。

对于自主品牌发力HEV技术，机构也普遍看好。国泰海通证券认为，受美伊冲突影响，全球油价高企，HEV、PHEV、BEV的经济性优势扩大，有望在高油价地区渗透率提升，为自主品牌出口创造机遇。申银万国证券认为，高油价背景下，新能源车（NEV）经济性优势加速需求释放。针对海外充电设施不完善，混动（HEV、PHEV、EREV）是重要过渡方案。

不过自主品牌的HEV之路并不一定顺利，丰田等日系车企在这一技术领域深耕近30年，无论是技术形象还是产品口碑都足够深厚，自主品牌可能还要面临一个自我证明的过程。