广汽本田型格部分手动版本停产，年销量三年跌去八成多

据蓝鲸汽车，广汽本田调整了旗下型格INTEGRA部分版本的排产计划，其中两款手动挡（MT）车型停产。该消息获广本方面知情人士证实，其表示型格其他普通版本正常销售，“这两个派生都是很小众的，本身排产就比较少或者是订单式生产的”。这已是继今年年初飞度停产后，广汽本田今年又一车型的部分版本宣告退场。

型格销量三年跌去八成多，2025年仅剩1.89万辆

此次停产背后，是型格的销量断崖式下滑。作为2021年底上市的重磅紧凑型轿车，型格2023年曾一度冲高至13.02万辆的销量巅峰。但此后急转直下，2024年跌至7.93万辆，2025年更是仅剩1.89万辆，较峰值缩水超八成。在紧凑型车市场中，型格2025年月销量排名已滑落至第31名。

广汽本田整体同样承压。2025年全年累计销量35.19万辆，同比下滑25.22%；2025年营业收入511.42亿元，同比下降约25.07%。进入2026年，广汽本田一季度销量仅40061辆。

多重压力叠加，手动挡加速退出主流舞台

型格两款手动挡版本车型的停产是多重因素共振的结果。从市场环境看，新能源汽车的冲击最为直接。2024年比亚迪秦PLUS降至7.98万元起，与起步价11.99万元的型格形成了明显的价格差距，叠加高阶辅助驾驶等智能化优势，合资燃油车的性价比被全面挤压。从品牌自身看，广汽本田2025年对型格“全年无重大改款升级，也未开展针对性的营销活动”，导致车型曝光度持续下降。

更大的背景是手动挡车型正加速退出历史舞台。据中国市场调查研究中心的调查数据，2009年手动挡在国内乘用车中占比达68%，而2021年已锐减至12%。大众、奔驰、宝马等多家车企都已明确停产或淘汰手动挡的时间表。

面对困局，广汽集团在2025年年度报告中指出，将推动合资品牌加快智电转型，广汽本田将加大现地开发力度，携手Momenta等合作伙伴强化智能化体验，推进三电系统、智能座舱、智能驾驶等核心领域供应链重构。在燃油车红利见顶、电动化转型承压的当下，如何真正完成“智电蜕变”，仍是广汽本田必须回答的命题。