车市“冰火两重天”：奥迪A6狂降9万，小米SU7却要涨价？

2026年初夏，汽车市场“冰火两重天”：一边是燃油车为了争夺日渐萎缩的市场份额，不惜打出“骨折价”，部分车型降幅逼近30%；另一边是新能源车企在供应链成本飙升的压力下，从“价格战”中撤退，开始试探性地收回优惠甚至上调价格。

对于消费者而言，无论是捡漏燃油车，还是观望新能源车，这或许都是一个难得的决策“窗口期”。

多款燃油车“骨折”甩卖

5月15日，长安汽车旗下长安逸动经典版正式上市，新车售价6.49万元，限时享23000元购车现金优惠；相较于指导价8.79万元降幅达到26%。该款车型还享有限时的保养礼和流量礼。

长安这款燃油车降价的背后，是国内燃油车市场数月来面临的销量下滑困境。

根据长安汽车披露的产销快报，今年4月长安汽车国内销量10.17万辆，环比下滑39.1%。

懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，仅一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。逸动品牌的销量也一路下滑，今年4月该品牌销量下滑至7193辆，降至2023年4月纪录以来的最低点。

事实上，长安的这款新车降价只是市场的一个缩影。市场上多款燃油车均开启了新一轮降价。

今年4月中旬，奇瑞推出了“五一价先享·好车提前开”主题促销活动，综合补贴力度最高达到4万元，奇瑞艾瑞泽系列，瑞虎系列皆可参与。5月12日，捷豹路虎推出限时“新发现”价。起亚新狮铂拓界则以一口价的形式进行了降价，一口价10.99万元，相较于官方指导价15.49万元，降价幅度达到29%。

根据乘联分会数据，4月降价的还有速腾、思域和荣威i6。速腾2026款最低指导价格为11.99万元，降价3万元，降价幅度20%；思域新车最低指导价9.79万元，降价3.2万元，降价幅度24.6%；荣威i6新车最低指导价格7.49万元，降价1.49万元，降价幅度16.6%。3月份一汽大众的奥迪A6降价9.1万元，降价幅度达到29%。

乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2026年4月份，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%。今年1—4月份，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到14.6%。

新能源车全面看涨？

与燃油车的“甩卖”形成鲜明对比的是，新能源汽车市场持续多年的“价格战”偃旗息鼓。近期，继比亚迪之后，多家新能源车企释放调价信号，或直接上调部分车型售价，或逐步缩减终端购车优惠，开启低调的“涨价”试探。

“目前店内主销车型价格都没变，但1万元的终端立减优惠后续可能会取消，购车成本会有所上升。”北京一家蔚来汽车门店内，销售人员告诉记者。比亚迪门店的销售人员表示，近期涨价仅针对部分特殊选装版本车型，基础款车型价格保持稳定。

与此前轰轰烈烈的“价格战”不同，此次车企调价显得格外谨慎，多以小范围、局部车型调整为主，并未出现全品类、大规模的涨价动作。

据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。比亚迪对旗下部分车型智能驾驶选装包价格上调2000余元，长安启源智能激光版价格上调3000元，小米新一代SU7全系涨价4000元，蔚来、小鹏透露计划二季度上调车型价格。特斯拉、极氪、阿维塔等品牌已收紧金融免息购车政策，购车隐性成本上升。

多品牌开启试探性涨价，核心诱因直指持续走高的供应链成本。动力电池作为新能源汽车核心零部件，占整车成本的30%至50%，其原材料价格波动直接影响整车制造成本。数据显示，电池级碳酸锂现货价格已从去年7月的每吨7.5万元，近期逼近每吨20万元，成为车企成本端的首要压力。

与此同时，在全球智能化转型浪潮下，车规级芯片、存储设备等智能零部件价格大幅上涨。据瑞银测算，存储芯片涨价使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。

过去几年，国内汽车行业陷入“以价换量”的内卷困境，企业利润被不断挤压，研发投入、技术创新、品质升级均受到制约，不利于行业长期健康发展。中国汽车工业协会认为，此轮调价既是新能源车企被动应对成本上升的举措，同时也将推动行业逐步告别价格内卷，迈向高质量价值竞争。