理想、赛力斯等车企迎政策变量！三部门调整车船税优惠政策，2027年起增程式车型取消免征！

7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部近日联合发布公告，对节能汽车、新能源汽车（核心股）车船税优惠政策作出调整。自2027年1月1日起，节能汽车减半征收、插电式（含增程式）混合动力等车型免征的车船税优惠将正式取消。本次政策调整后，以理想、赛力斯为代表的增程式乘用车将结束免征待遇，需按规定缴纳车船税。

一、政策边界清晰：纯电乘用车不受影响，增程/插混全品类退出免征

本次政策调整核心分为两大方向，征税边界划分明确：其一，节能汽车优惠全面退坡。原符合标准的节能汽车可减半征收车船税，2027年起该政策正式取消，相关车型需按法定基准税额全额缴纳，主要影响非插电式油电混动等节能车型。其二，新能源商用车与插混车型免征同步取消。纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车原享受的免征车船税政策同步废止，2027年起均需按规定缴纳车船税。

值得注意的是，纯电动乘用车、燃料电池乘用车因无排气量，本身不属于车船税法规定的征税范围，本次政策调整对其无影响，仍无需缴纳车船税。

市场关注度最高的增程式乘用车，属于插电式（含增程式）混合动力汽车范畴，此前一直纳入新能源汽车（核心股）免征车船税范围。本次政策落地后，理想汽车旗下全系增程车型、赛力斯问界系列增程版等主流产品，2027年起均需按对应排气量标准缴纳车船税。

二、影响解读：单车成本增量有限，政策信号意义大于实际冲击

从实际成本来看，本次调整对终端购车成本的影响幅度较小。按现行车船税税额标准，1.0-1.6升排量乘用车年基准税额为300-540元，1.6-2.0升为360-660元。当前国内主流增程式车型普遍搭载1.5T增程器，对应年度车船税金额多集中在400-600元区间，单车年度成本增量有限，对消费者购车决策的直接影响较弱。

对车企层面而言，理想、赛力斯等增程路线占比较高的企业，暂无大幅调整终端定价的压力，政策落地前反而可能催生部分提前购车需求，对短期销量形成小幅催化。长期来看，本次调整是新能源汽车（核心股）产业从政策驱动转向市场驱动的延续，行业补贴退坡是大势所趋，市场竞争核心仍将聚焦产品力、技术迭代与成本控制，不会改变增程式车型的市场竞争格局。

三、风险提示

本文仅客观整理官方政策文件与公开市场信息，不构成投资建议。政策地方执行细则、落地节奏存在不确定性；汽车行业终端需求波动、市场竞争加剧、技术路线迭代均可能影响相关企业的业绩表现，投资者需理性评估政策影响。